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（文 / 觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯 / 高莘）

7月29日，理想汽車在其純電新車i8的發(fā)布會(huì)上，播放了一組引發(fā)巨大爭(zhēng)議的碰撞測(cè)試視頻。

根據(jù)該視頻，理想i8分別以100km/h正面對(duì)撞、側(cè)面碰撞8噸重卡，過(guò)程中重卡四個(gè)車輪彈起、駕駛室與貨箱分離并傾覆。在發(fā)布會(huì)展示的視頻中，方向盤處的Logo顯示其品牌為“乘龍卡車”。

在隨后的幾天里，乘龍卡車的母公司東風(fēng)柳州汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)柳汽”）、中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司（下文簡(jiǎn)稱“中國(guó)汽研”）、理想汽車三方也陸續(xù)回應(yīng)了相關(guān)爭(zhēng)議。

理想i8本次“SUPER CRASH超級(jí)試驗(yàn)”的執(zhí)行方中國(guó)汽研表示，理想汽車制定了測(cè)試大綱，由中國(guó)汽研實(shí)驗(yàn)團(tuán)隊(duì)執(zhí)行。中國(guó)汽研也補(bǔ)充，該測(cè)試非標(biāo)準(zhǔn)車對(duì)車碰撞試驗(yàn)。

但問(wèn)題也正出在這里：作為一個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)的極限碰撞演示，相關(guān)方都沒(méi)有在首次傳播時(shí)清晰說(shuō)明碰撞對(duì)象的狀態(tài)和實(shí)驗(yàn)的可重復(fù)性。

在中國(guó)汽研事后的聲明中，其也僅提及“試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)對(duì)樣品車輛理想i8進(jìn)行了查驗(yàn)確認(rèn)”。

而作為這種理應(yīng)客觀嚴(yán)謹(jǐn)、控制變量的測(cè)試，作為碰撞對(duì)象的乘龍卡車卻是“市場(chǎng)端隨機(jī)購(gòu)買的二手車”，并且在測(cè)試前，僅做了“外飾偽裝、安裝自動(dòng)駕駛裝置、配重至8噸”，沒(méi)有提及是否和i8一樣進(jìn)行了車況的“查驗(yàn)確認(rèn)”。

一個(gè)理應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)客觀的測(cè)試卻在非標(biāo)準(zhǔn)、不透明的情況下開(kāi)展，這就讓人感到擔(dān)憂和不解——關(guān)于安全性的試驗(yàn)，出發(fā)點(diǎn)究竟應(yīng)該是科學(xué)展示，還是視覺(jué)刺激？這也不免讓人聯(lián)想到民間表演中“胸口碎大石”式的情節(jié)。

汽車的安全性能并不靠一場(chǎng)場(chǎng)“表演”來(lái)定義，安全是有標(biāo)準(zhǔn)的，測(cè)試也是有標(biāo)準(zhǔn)的。

比如，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（CATARC）主導(dǎo)并出臺(tái)了C-NCAP 2024版規(guī)程，測(cè)試涵蓋100%剛性壁障碰撞、正面40%可變形壁障偏置碰撞、側(cè)面移動(dòng)壁障碰撞等嚴(yán)苛場(chǎng)景，這也是當(dāng)前國(guó)內(nèi)最高等級(jí)的新車安全評(píng)價(jià)體系。

再比如，中保研汽車技術(shù)研究院（CIRI）發(fā)起建立了C?IASI，這套評(píng)價(jià)體系標(biāo)準(zhǔn)、獨(dú)立、公開(kāi)透明，并且采用市場(chǎng)隨機(jī)購(gòu)買的新車獨(dú)立測(cè)試。測(cè)試過(guò)程包括正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂抗壓強(qiáng)度測(cè)試等嚴(yán)苛場(chǎng)景，采用G/A/M/P四級(jí)評(píng)分體系。

回歸輿論中心，作為中國(guó)頭部的新勢(shì)力車企，理想汽車確實(shí)在安全性上投入不菲。理想i8也按照C-NCAP 24版規(guī)程、C-IASI 23版規(guī)程G+G+G+A等級(jí)要求開(kāi)發(fā)。

從傳播角度看，在新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，車企要想在信息洪流中“出圈”，往往需要出奇制勝。而安全，則是消費(fèi)者敏感的“高權(quán)重”話題。

其實(shí)在理想i8之前，問(wèn)界M7、極氪7X、智界R7和領(lǐng)克900等車型都曾參與過(guò)中國(guó)汽研的SUPER CRASH超級(jí)試驗(yàn)。通過(guò)第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)的背書，急于建立品牌形象的車企不約而同地選擇用直觀、刺激的方式展示安全性。

但是，如果過(guò)度演繹非標(biāo)準(zhǔn)、不透明、不嚴(yán)謹(jǐn)、不可復(fù)制的場(chǎng)景，甚至模糊“測(cè)試”與“營(yíng)銷”邊界，那么這種“胸口碎大石”式的表演型營(yíng)銷便可能反噬品牌與測(cè)試機(jī)構(gòu)的可信度。

此外，傳播可以吸引眼球，但是不能失去尺度。

在此次事件中，測(cè)試視頻最初未遮擋碰撞卡車的品牌標(biāo)識(shí)。盡管理想汽車、中國(guó)汽研強(qiáng)調(diào)測(cè)試車輛系市場(chǎng)隨機(jī)購(gòu)買，且已在后續(xù)視頻中進(jìn)行了打碼處理，但對(duì)于受影響的卡車企業(yè)而言，這種未經(jīng)授權(quán)的品牌露出，已經(jīng)超出了合理展示測(cè)試成果的范疇。

在自媒體爆發(fā)的背景下，任何帶有他人品牌標(biāo)識(shí)的視頻內(nèi)容，都有可能被公眾誤讀為對(duì)該品牌產(chǎn)品性能的隱含評(píng)價(jià)，甚至被曲解為對(duì)比。即便測(cè)試初衷并非如此，但只要傳播環(huán)節(jié)缺乏對(duì)品牌風(fēng)險(xiǎn)的審慎判斷，便難以避免引發(fā)爭(zhēng)議甚至法律糾紛。

傳播的創(chuàng)意層出不窮，行業(yè)的底線需要堅(jiān)守。行業(yè)中的相關(guān)利益方都應(yīng)保持專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，并具有邊界意識(shí)，在高速發(fā)展的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中，共同維護(hù)良好的行業(yè)生態(tài)。

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