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（文 / 觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯 / 高莘）

據(jù)路透社、《金融時(shí)報(bào)》等多家外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月1日周五，美國佛羅里達(dá)州的陪審團(tuán)裁定，特斯拉需要向2019年一起涉及其輔助駕駛系統(tǒng)（當(dāng)時(shí)名為Autopilot）的致命車禍賠償2.426億美元。

在該起事故中，一輛開啟Autopilot輔助駕駛功能的特斯拉Model S以每小時(shí)50英里的速度穿過一個(gè)交叉路口，撞上一輛停放車輛，造成一人死亡、一人重傷，當(dāng)時(shí)兩人站在車旁。

原告律師認(rèn)為，事故源于司機(jī)的松懈，這一松懈被指與特斯拉對(duì)系統(tǒng)能力的夸大宣傳有關(guān)。此外，特斯拉未在以往事故后升級(jí)技術(shù)，并繼續(xù)允許司機(jī)在不適用的道路上使用Autopilot系統(tǒng)。

特斯拉辯稱，當(dāng)時(shí)司機(jī)因手機(jī)掉落而分神，同時(shí)腳踩在油門上，行為不負(fù)責(zé)任。特斯拉表示，其使用指南已明確要求駕駛員在系統(tǒng)啟用時(shí)必須時(shí)刻保持警覺、掌控車輛。

據(jù)悉，邁阿密聯(lián)邦法院的陪審團(tuán)裁定，特斯拉應(yīng)對(duì)該事故承擔(dān)三分之一責(zé)任。根據(jù)法院裁定，死者家屬及傷者獲得共計(jì)1.29億美元的補(bǔ)償性賠償金，而特斯拉需要承擔(dān)該筆費(fèi)用的33%，即4260萬美元。

陪審團(tuán)還認(rèn)定肇事司機(jī)喬治·麥吉（George McGee）應(yīng)對(duì)其余67%的補(bǔ)償性賠償金負(fù)責(zé)，但他不是本案被告，因此不需支付其責(zé)任部分。

在補(bǔ)償性賠償金之外，法院還裁定特斯拉支付2億美元的懲罰性賠償金給死者家屬及傷者。這兩筆費(fèi)用疊加，特斯拉共需支付2.426億美元的賠償金。

據(jù)悉，本案原告方律師布雷特·施賴伯（Brett Schreiber）表示，這起案件是首例因Autopilot導(dǎo)致第三方（非車內(nèi)人員）致死而進(jìn)入審判程序的訴訟。

布雷特·施賴伯還表示：“特斯拉的Autopilot僅為封閉高速公路設(shè)計(jì)，但他們卻故意不限制其在其他道路上的使用。同時(shí)，馬斯克向全世界宣稱Autopilot比人類開得好，特斯拉的謊言讓我們的道路淪為其技術(shù)缺陷的測(cè)試場(chǎng)?！?

他補(bǔ)充說：“今天的判決代表了對(duì)奈貝爾悲劇性死亡和迪隆終生傷殘的正義回應(yīng)?！?

美國馬凱特大學(xué)（Marquette University）法學(xué)教授亞歷克斯·雷曼（Alex Lemann）也認(rèn)為這次判決是個(gè)標(biāo)志性事件，他表示：“這是特斯拉在眾多因其Autopilot技術(shù)所致的致命事故中，首次被法院判決承擔(dān)責(zé)任?！?

特斯拉表示將對(duì)該判決提起上訴。其在聲明中表示：“今天的判決是錯(cuò)誤的，只會(huì)阻礙汽車安全的發(fā)展，危及特斯拉及整個(gè)行業(yè)開發(fā)和推廣救命技術(shù)的努力。”

《金融時(shí)報(bào)》表示，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）去年曾分析956起事故，發(fā)現(xiàn)特斯拉的Autopilot存在“關(guān)鍵安全缺陷”，并指出該缺陷“導(dǎo)致了可預(yù)見的誤用和可避免的事故”。

據(jù)悉，特斯拉美股8月1日收盤價(jià)302.63美元，較前一交易日下跌5.64美元，跌幅約1.83%，連續(xù)第四個(gè)交易日下跌。自2025年初以來，特斯拉股價(jià)累計(jì)下跌約25%。

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