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（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

7月的最后一周，大眾、奔馳、寶馬三家歐洲汽車制造商陸續(xù)發(fā)布上半年財務(wù)數(shù)據(jù)，整體來看，三家公司在營收與利潤方面均呈現(xiàn)出較大幅度的下滑。

奔馳2025年第二季度財報 梅賽德斯-奔馳官網(wǎng)

其中，奔馳上半年銷售收入726億歐元（約5979.2億元人民幣），同比減少8.6%，稅后凈利潤27億歐元（約222.3億元人民幣），較去年同期大幅降低55.8%，與一季度相比，二季度財務(wù)數(shù)據(jù)降幅也進(jìn)一步擴大，該季度內(nèi)，奔馳收入為331.5億歐元（約2729.7億元人民幣），同比下跌9.8%；息稅前利潤同比下跌68.56%至12.7億歐元（約104.5億元人民幣）。

大眾汽車第二季度營收808.1億歐元（約6654.3億元人民幣），同比下降3%；營業(yè)利潤38.3億歐元（約315.3億元人民幣），同比下降29.4%。

相較之下，寶馬上半年銷售收入共計677億歐元（約5574.7億元人民幣），較去年同期下降8%，稅后凈利潤40億歐元（約329.3億元人民幣），同比下降29%。

其中，奔馳和寶馬在對業(yè)績下滑歸因時，均提到了美國關(guān)稅和中國市場激烈競爭的影響。

近年來，在中國市場的銷量下滑，已經(jīng)成為多數(shù)跨國車企業(yè)績大幅波動的關(guān)鍵因素之一。

從全球銷量來看，今年上半年，奔馳銷量同比下降8%至107.6萬輛。其中，在中國市場的銷量同比下降14%；在美國市場的銷量同比下降6%，在歐洲市場則銷量同比下降3%。

2025年1—6月奔馳主力車型在華零售銷量 懂車帝截圖

同期，寶馬在全球的總銷量則下降0.5%至120.7萬輛。分地區(qū)來看，寶馬在其最大消費市場歐洲，上半年累計銷量為49.7萬輛，同比增長8.2%；第三大市場北美也同比增長3.4%，達(dá)到23.7萬輛；但第二大市場中國卻同比下滑15.5%，共計31.7萬輛，這一市場表現(xiàn)不僅導(dǎo)致寶馬在亞洲銷量同比下滑11.1%，更直接導(dǎo)致了寶馬全球銷量的下滑與營收下降。

事實上，在一年前，寶馬董事長齊普策（Oliver Zipse）就曾感受到市場變化的挑戰(zhàn)，并表示，“所有汽車品牌都能實現(xiàn)兩位數(shù)增長的時代已經(jīng)結(jié)束了?！蓖赓Y品牌在華的銷量下滑也絕非從今年才有所體現(xiàn)，當(dāng)法系、韓系、日系品牌相繼在中國市場因激烈競爭開始進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變之后，德系豪華品牌如今面臨的市場阻力或許并不難預(yù)見。

只不過，面對中國智能電動車的沖擊，寶馬和奔馳以及尚未公布半年報的奧迪，都沒有放棄中國市場的打算。作為這些德國車企在歐洲之外最大的市場，中國不僅是其最大的盈利市場，同時也是其面向智能化與電動化市場轉(zhuǎn)型的最佳試煉場。

寶馬集團(tuán)官網(wǎng)

從技術(shù)端來看，自去年開始，德系“三駕馬車”便開始大力強化對華的研發(fā)投入與技術(shù)合作。奔馳寶馬陸續(xù)牽手Momenta、奧迪牽手華為，再加上對于中國AI智能體的應(yīng)用，乃至對整車電子電氣架構(gòu)的學(xué)習(xí)，曾經(jīng)堅守海外自研的德系車企們，正在試圖快速融入中國市場。

其中，寶馬在電動化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型尤為可圈可點，今年上半年，寶馬純電和插電混動動力等車型的銷量大漲18.5%至31.8萬輛，其中純電動車型的全球銷量同比大漲15.7%至22萬輛。下半年開始，寶馬還將在Neue Klasse新時代產(chǎn)品的帶領(lǐng)下，逐步展開電動化全面攻勢。這也恰恰是寶馬在半年業(yè)績表現(xiàn)上，略優(yōu)于奔馳的關(guān)鍵因素。

相較之下，奔馳和奧迪則仍處于新一代產(chǎn)品部署階段，此前在電動化產(chǎn)品戰(zhàn)略和節(jié)奏上的延遲，令二者在中國和全球市場的銷量表現(xiàn)都更加疲軟。

除了中國市場的影響之外，作為跨國車企的大眾、奔馳與寶馬，還面臨著美國多變的關(guān)稅政策而帶來的業(yè)績壓力。

寶馬美國工廠 寶馬集團(tuán)官網(wǎng)

據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，過去一周內(nèi)，大眾和奔馳均因美國提高出口關(guān)稅而下調(diào)了盈利預(yù)期，在歐洲汽車制造商中，僅有寶馬維持了較為樂觀的態(tài)度。

近日，歐盟與美國剛剛達(dá)成歐盟對美出口汽車關(guān)稅降至15%的貿(mào)易協(xié)議，雖然該稅率低于此前特朗普聲稱的27.5%，但遠(yuǎn)高于拜登時期的2.5%。

分析師表示，美國市場對于歐洲汽車制造商至關(guān)重要，盡管銷量相對較低，但其利潤率卻高于歐洲和中國。

銷量報告顯示，因美國關(guān)稅政策，大眾在北美地區(qū)的上半年銷量暴跌16%，成為大眾全球唯二下滑的主要市場之一。相比于銷量本身，關(guān)稅帶來的利潤影響更加影響大眾的整體預(yù)期，據(jù)外媒報道，今年上半年，大眾就因美國關(guān)稅導(dǎo)致成本增加13億歐元（約107億元人民幣），大眾也因此將集團(tuán)全年收入預(yù)期從增長5%下調(diào)至與去年持平。

奔馳美國工廠 奔馳北美官網(wǎng)

在美國市場銷量下降6%的奔馳，則在計算進(jìn)口關(guān)稅影響后，預(yù)計其今年汽車業(yè)務(wù)的利潤率為4%—6%，其中便包括關(guān)稅帶來的近4.2億美元（約30.2億元人民幣）的影響。同時，受美國電動汽車市場需求下降的影響，奔馳還在近日宣布，將從9月起停止在美國市場的電動汽車生產(chǎn)。

而三家公司中預(yù)期關(guān)稅影響最小的寶馬，則表示，全年來看，關(guān)稅將對其汽車部門的利潤率造成約1.25個百分點的影響。寶馬首席財務(wù)官沃爾特·默特爾（Walter Mertl）稱，“在美國的業(yè)務(wù)有助于我們限制關(guān)稅的影響。得益于基于計算預(yù)測的精確財務(wù)控制，我們有望在六個月內(nèi)實現(xiàn)全年目標(biāo)?！蹦壳?，寶馬預(yù)計2025年的稅前利潤將與上一年的近110億歐元（約905.6億元人民幣）持平，并預(yù)測全年汽車?yán)麧櫬手辽贋?%。

不過，年中財報的糟糕表現(xiàn)，并沒有影響德國汽車制造商的轉(zhuǎn)型決心。除了已經(jīng)明確未來產(chǎn)品布局，并即將開啟市場攻勢的寶馬外，奔馳和大眾也正通過一系列自救措施，來挽回財務(wù)損失。其中便包括二者從年初開始在全球范圍內(nèi)的裁員潮，以及戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型規(guī)劃。

奔馳CEO康林松（Ola K?llenius）在最新財報發(fā)布后表示，“最佳應(yīng)對之策是繼續(xù)提供令人滿意的智能產(chǎn)品，同時嚴(yán)格控制成本。我們正在通過智能化地利用全球生產(chǎn)布局，并實施超越效率指標(biāo)的‘新階段績效’計劃來適應(yīng)新的地緣政治現(xiàn)實，從而增強公司的韌性?！?

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