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【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，7月24日，英國(guó)與印度的貿(mào)易協(xié)議正式簽署。然而，英國(guó)汽車制造商卻對(duì)協(xié)議內(nèi)容感到失望。

該協(xié)議于今年5月達(dá)成，并在印度總理莫迪訪英期間簽署；一旦兩國(guó)立法機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，該協(xié)議預(yù)計(jì)在2026年生效。 英國(guó)首相斯塔默表示，該協(xié)議是英國(guó)脫歐以來(lái)簽署的“最大、最具經(jīng)濟(jì)意義”的貿(mào)易協(xié)議。

英國(guó)首相斯塔默（右）與印度總理莫迪 視覺(jué)中國(guó)

過(guò)去，印度對(duì)從英國(guó)進(jìn)口的汽車征收75%—125%的關(guān)稅。而根據(jù)最新敲定的協(xié)議，印度對(duì)英國(guó)汽車征收的關(guān)稅將在配額內(nèi)下降至10%，汽車進(jìn)口配額最高為每年3.7萬(wàn)輛，相當(dāng)于英國(guó)汽車年產(chǎn)量的4%左右。

不過(guò)在協(xié)議生效后，印度對(duì)英國(guó)燃油車征收的關(guān)稅稅率要到2031年才會(huì)降至10%。其中，低端車型在協(xié)議早期階段仍面臨高達(dá)50%的關(guān)稅，賓利和捷豹路虎等豪華品牌也將面臨30%的關(guān)稅。這也給外界對(duì)印度豪華車市場(chǎng)銷量飆升的預(yù)期潑了一盆冷水。

新能源汽車方面，到2036年，價(jià)格低于4萬(wàn)英鎊（約合人民幣38.7萬(wàn)元）的新能源汽車仍不會(huì)降低關(guān)稅，而價(jià)格較高的新能源汽車的關(guān)稅將降至10%。

此外，印度對(duì)進(jìn)口汽車的配額存在嚴(yán)格限制。在協(xié)議生效的第一年，英國(guó)進(jìn)口至印度的燃油車的配額為2萬(wàn)輛，到2040年則將降至1.5萬(wàn)輛；而自2031年起，新能源汽車的初始配額僅為4400輛，到2040年將增至每年2.2萬(wàn)輛，這一政策也與英國(guó)車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃大體一致。

盡管關(guān)稅相比過(guò)去有所下降，但英國(guó)汽車制造商對(duì)此并不滿意，它們私下仍希望每年擁有更多汽車進(jìn)口配額，并能更快地將稅率降至10%。

不過(guò)在今年5月協(xié)議敲定時(shí)，斯塔默曾稱贊該協(xié)議為國(guó)內(nèi)汽車業(yè)和更廣泛的經(jīng)濟(jì)提供了動(dòng)力，并強(qiáng)調(diào)10%的稅率是“英國(guó)制造業(yè)的一大勝利”。

有英國(guó)官員表示，該協(xié)議將在2031年為英國(guó)車企節(jié)省3.36億英鎊的關(guān)稅，到2041年節(jié)約的關(guān)稅增至17億英鎊（約合人民幣164.3億元）。從長(zhǎng)期來(lái)看，該協(xié)定預(yù)計(jì)每年使雙邊貿(mào)易額增加255億英鎊（約合人民幣2464.7億元），英國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增加48億英鎊（約合人民幣464億元），工資增加22億英鎊（約合人民幣212.6億元）。

不過(guò)一位知情人士表示，該協(xié)議的敲定過(guò)程“非常困難”，并使英國(guó)和印度的汽車銷售結(jié)構(gòu)變得更為復(fù)雜。

印度是全球第三大汽車市場(chǎng)。2024年，印度汽車年銷量為522萬(wàn)輛。不過(guò)目前該國(guó)每千人僅擁有34輛汽車，僅為中國(guó)的六分之一。

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