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（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月15日，雷諾集團(tuán)任命首席財(cái)務(wù)官鄧肯·明托（Duncan Minto）為臨時(shí)首席執(zhí)行官，以接替當(dāng)日正式離職的盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）。

盡管雷諾剛剛在去年交出一份史上最佳財(cái)報(bào)業(yè)績，但《歐洲汽車新聞》在相關(guān)報(bào)道中表示，明托以及雷諾的新任管理團(tuán)隊(duì)不僅需要解決歐洲碳排放政策放寬后的雷諾電動(dòng)化困境，同時(shí)還要決定未來其與日產(chǎn)的聯(lián)盟關(guān)系，以及該公司當(dāng)前在中國大力拓展供應(yīng)商合作伙伴的定位。

雷諾集團(tuán)與中金私募簽署新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金合伙協(xié)議雷諾集團(tuán)官網(wǎng)

而就在一周前，雷諾集團(tuán)旗下安培部門剛剛與中金私募簽署的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金合伙協(xié)議，似乎正預(yù)示著雷諾與中國市場之間的未來。

雷諾中國董事長兼CEO蘇偉銘 雷諾集團(tuán)官網(wǎng)

對此，觀察者網(wǎng)在簽約當(dāng)日，與雷諾中國董事長兼CEO蘇偉銘進(jìn)行了一場對話，來探究雷諾自2020年在華關(guān)停3家合資工廠至今，對于中國戰(zhàn)略的調(diào)整歷程。

獨(dú)特的戰(zhàn)略選擇

與多數(shù)選擇堅(jiān)守中國市場的合資車企不同，雷諾關(guān)停工廠后在華轉(zhuǎn)向的輕資產(chǎn)運(yùn)營模式，正引起全球媒體的關(guān)注。

《金融時(shí)報(bào)》在近日報(bào)道中表示，雷諾的中國戰(zhàn)略極具獨(dú)特性。該報(bào)道稱，雷諾對當(dāng)今中國汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)地位的獨(dú)特解讀體現(xiàn)在，它選擇吸收中國技術(shù)與中國速度的成功經(jīng)驗(yàn)，并將中國的研發(fā)及供應(yīng)鏈等優(yōu)勢，運(yùn)用于自身在歐洲本土的競爭，而非親自參與中國市場競爭。

雷諾集團(tuán)上?？偛?觀察者網(wǎng)

“在制定戰(zhàn)略的過程中，要有對技術(shù)的判斷，對市場的判斷，以及對地緣政治也要有一定的敏感度?！碧K偉銘在回顧雷諾在華戰(zhàn)略時(shí)表示。

他首先談及雷諾集團(tuán)對技術(shù)的判斷，即在智能電動(dòng)化的全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢下，雷諾堅(jiān)定選擇跟上技術(shù)變化步伐。由于當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)在相關(guān)領(lǐng)域已經(jīng)超越大多數(shù)西方企業(yè)，所以，雷諾正持續(xù)強(qiáng)化在中國的研發(fā)以及與中國企業(yè)的合作。

而對于當(dāng)年雷諾為何放棄除易捷特之外的三家合資工廠（江鈴雷諾、華晨雷諾、東風(fēng)雷諾），蘇偉銘則解釋道，“因?yàn)樗鼈儾]有掌握核心技術(shù)，在一個(gè)高度競爭的市場，如果當(dāng)年還要堅(jiān)持下去，會(huì)面臨賣一輛虧一輛的境地”。

在地緣政治影響方面，蘇偉銘則認(rèn)為，貿(mào)易緊張局勢也將影響跨國企業(yè)的戰(zhàn)略選擇，以整車出口至歐洲市場的易捷特為例，他表示，從去年歐洲提升關(guān)稅以來，“易捷特也是一塊受關(guān)稅影響很大的業(yè)務(wù)，要‘靠天吃飯’。”

在蘇偉銘看來，既要爭取在技術(shù)和成本上保持市場優(yōu)勢，又要避免受地緣政治影響，便是雷諾如今在華輕資產(chǎn)運(yùn)營的根本原因。

“在國內(nèi)的輕資產(chǎn)方式，讓我們的負(fù)擔(dān)變得很小，沒有其他企業(yè)那么沉重的擔(dān)子。但雷諾集團(tuán)是不可以離開中國發(fā)展的。中國是全世界1/3的市場，哪會(huì)有一個(gè)世界級的企業(yè)，今天會(huì)選擇不在中國發(fā)展呢？”展望未來，蘇偉銘并不認(rèn)為輕資產(chǎn)模式是雷諾在華戰(zhàn)略的終點(diǎn)。

但面對當(dāng)下，他補(bǔ)充道，“雷諾（和其他歐洲車企）更需要的是中國的生態(tài)圈。所謂中國的生態(tài)圈就是中國的研發(fā)以及合作伙伴。”如今，雷諾正期望以2024年建立的中國研發(fā)中心ACDC為基，全力拓展中國生態(tài)圈建設(shè)。

效果優(yōu)于企業(yè)重組

中國戰(zhàn)略的變革對于雷諾整體經(jīng)營的效果是顯著的，2020年，當(dāng)前任CEO盧卡·德·梅奧剛剛接手雷諾集團(tuán)時(shí)，該公司正在經(jīng)歷嚴(yán)重的全球財(cái)務(wù)危機(jī)，當(dāng)年該公司凈利潤同比暴跌超4倍至負(fù)80億歐元（約667.5億元人民幣），總營收也下滑21.7%至435億歐元（約3629.8億元人民幣）。

而在關(guān)停中國工廠后的第二年，雷諾2021年上半年財(cái)務(wù)便扭虧為盈，凈利潤轉(zhuǎn)正為3.68億歐元（約30.7億元人民幣），當(dāng)期收入增長26.8%，達(dá)到234億歐元（約1952.5億元人民幣）。

達(dá)契亞春天 達(dá)契亞官網(wǎng)

此外，借助中國電動(dòng)化的領(lǐng)先優(yōu)勢，2021年，雷諾正式將易捷特旗下生產(chǎn)的電動(dòng)化車型引入歐洲市場，并在同年實(shí)現(xiàn)對歐出口4.6萬輛。2024年，在自研的雷諾Zoe和從中國進(jìn)口的達(dá)契亞春天（Dacia Spring）的幫助下，雷諾還一度霸占了歐洲純電動(dòng)車型銷量榜前三名中的兩席。

通過中國完善的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，易捷特贏得在成本與質(zhì)量上的優(yōu)勢。雷諾與中方靈活的合作模式，增強(qiáng)了其在歐洲市場的競爭力。

嘗到甜頭的雷諾，也就此開始加大對中國汽車生態(tài)的研究與建設(shè)。雷諾的工業(yè)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人弗蘭克（Franck Naro）在去年表示，通過拆解中國電動(dòng)汽車研究降低生產(chǎn)復(fù)雜性的方法，雷諾純電小型車?yán)字Z5在法國的生產(chǎn)時(shí)間僅需9小時(shí)/輛，足以媲美中國同行。在研發(fā)速度上，這款車也相較歐洲汽車制造商的平均研發(fā)時(shí)間大幅縮短至兩年。

而達(dá)契亞春天在去年歐洲對華電動(dòng)汽車關(guān)稅提升前，則僅售2萬歐元（約16.7萬元人民幣），該價(jià)格遠(yuǎn)低于歐洲電動(dòng)汽車超過4萬歐元（約33.4萬元人民幣）的平均售價(jià)。

雷諾TWINGO E-Tech 雷諾集團(tuán)官網(wǎng)

蘇偉銘表示，通過ACDC專注于歐洲市場電動(dòng)汽車研發(fā)的推動(dòng)，以及在華生態(tài)的持續(xù)建設(shè)，雷諾在研發(fā)速度與降本能力上，還將進(jìn)一步向中國領(lǐng)先水平靠攏，從而不斷提升雷諾在歐洲市場的競爭力?！巴ㄟ^ACDC，正在生產(chǎn)的Twingo E-Tech和Dacia下一代電動(dòng)車，都立竿見影地有了成本上的降低，其幅度達(dá)到了40%，根據(jù)我的職業(yè)生涯經(jīng)驗(yàn)，通過企業(yè)重組最多只能降低15%—20%的成本?！?

將中國生態(tài)優(yōu)勢帶向全球

在對華戰(zhàn)略中，蘇偉銘還提到與合作伙伴之間非常重要的一點(diǎn)，即實(shí)現(xiàn)與中國生態(tài)合作伙伴的共贏。

在當(dāng)前的規(guī)劃中，雷諾將率先在中國繼續(xù)篩選優(yōu)秀的供應(yīng)商伙伴，并期望在未來，通過與中金建立的基金，戰(zhàn)略性地結(jié)合中國技術(shù)，協(xié)同合作伙伴共同出海。

“通過這支基金，我們會(huì)去找供應(yīng)商，并和供應(yīng)商一起研發(fā)、成長，然后帶著想要出海的供應(yīng)商去國外。博世、大陸集團(tuán)、麥格納都是德國的，他們體量成長到這么大實(shí)際上都是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）帶出來的。某個(gè)期間、某個(gè)區(qū)域，都會(huì)有伴隨著統(tǒng)領(lǐng)者蓬勃發(fā)展起來的生態(tài)鏈?！碧K偉銘認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，不在于銷量本身，更重要的是其身后的生態(tài)體系。

他還強(qiáng)調(diào)中國汽車生態(tài)出海的重要性，“中長期來講，這種供應(yīng)鏈生態(tài)不可以只是在中國運(yùn)營。因?yàn)檎嬲娜蚧?，其?shí)是成本、物流等管理達(dá)到一個(gè)理想的狀態(tài)。如果這個(gè)生態(tài)只有中國有，歐洲、北美沒有，那么也沒辦法長期存在?！?

雷諾與遠(yuǎn)景合作的法國動(dòng)力電池工廠 GT Automotive

在過去的幾年中，雷諾已經(jīng)與吉利、遠(yuǎn)景等中國企業(yè)實(shí)現(xiàn)在海外市場合作的初步探索。2021年，遠(yuǎn)景動(dòng)力與雷諾達(dá)成合作，并計(jì)劃在法國建設(shè)的動(dòng)力電池工廠，也成為遠(yuǎn)景布局歐洲市場的關(guān)鍵落子。今年6月，該工廠已經(jīng)正式實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)到10GWh。

2022年，吉利與雷諾曾共同組建合資公司HORSE，該公司計(jì)劃基于吉利集團(tuán)的CMA模塊化架構(gòu)與混合動(dòng)力技術(shù)，在韓國開發(fā)、生產(chǎn)和銷售雷諾品牌的燃油車和智能混動(dòng)汽車，并在韓國及海外市場銷售。

在蘇偉銘眼中，未來中國和東南亞將會(huì)形成一個(gè)巨大的市場；美洲市場則分為美國、加拿大所代表的“北美市場”，以及墨西哥和其以南國家的南美市場，在南美市場中，又多受西班牙、意大利等歐洲文化的影響；在歐洲市場，由于汽車產(chǎn)業(yè)相對發(fā)達(dá)，不同國家之間則有著較大的差異；針對非洲市場，特別是北非市場，其用戶習(xí)慣與法國文化又有著更強(qiáng)關(guān)聯(lián)。

基于地緣與文化差異，蘇偉銘也對中國企業(yè)出海提出自己的看法與建議，“以往中國企業(yè)是產(chǎn)品賣出去，但如今要把重工業(yè)帶出國門，就需要在研發(fā)、供應(yīng)鏈、物流、銷售等方面去與他國協(xié)商，這并非一兩年的事情，而是一兩代人的事情，未來30年，中國汽車出海還有很多想象空間?！?

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