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（文/觀察者網周盛明  編輯/高莘）

日前，觀察者網在上海實際體驗了比亞迪“兆瓦閃充”技術在量產車型上的實際落地表現。

總體來看，該技術對于充電速度的提升非常明顯，補能效率已接近燃油車。

但需要注意的是，該技術對于充電樁的要求高，目前市面上能夠適配該技術的充電樁仍不足。目前，比亞迪正在加速自建進程，并且和第三方充電運營商合作，逐步推動“兆瓦閃充”生態(tài)的成型。

5分鐘補能近400km

今年3月，比亞迪發(fā)布了“超級e平臺”，其中就包括了“兆瓦閃充”這一快速補能的新技術。

搭載“超級e平臺”的車型采用了全域1000V整車架構，即車輛的電池、電機、電源、空調均具備了“千伏級”的承載能力。

在此基礎上，比亞迪運用低內阻的“閃充電池”，減少電池在大電流充電情況下的產熱，進而將電池的最大充電電流也提升至1000A。

在電壓和電流的同步提升之后，比亞迪的“閃充電池”可以實現1兆瓦（1000kW）的充電功率，峰值充電速度1秒2公里。比亞迪介紹，搭載閃充電池的漢L可實現閃充5分鐘行駛400公里。

漢L、唐L首發(fā)搭載“兆瓦閃充”技術 觀察者網攝

觀察者網也在現場實際體驗了這一技術。在比亞迪自建的兆瓦閃充樁上，一輛比亞迪漢L在5分鐘內從3%的電量充至61%，最終儀表顯示CLTC續(xù)航里程超過420km——和官方宣傳的數據幾乎一致。

漢L車型5分鐘從3%補能至61% 觀察者網攝

從體驗來看，比亞迪漢L在兆瓦閃充樁上的最高充電功率達到了1002kW，整體充電速度較快，并且顯著優(yōu)于大部分800V高壓平臺的純電車型。

漢L車型“兆瓦閃充”最高功率達到了1002kW 觀察者網攝

觀察者網注意到，比亞迪兆瓦閃充樁采用液冷的充電線纜，重量較輕且方便單手提起。在經過了5分鐘的高功率充電后，充電線纜表面的溫度略微超過體溫，無異常發(fā)熱的情況。

比亞迪兆瓦閃充樁線纜采用液冷設計 觀察者網攝

由于兆瓦閃充樁對于場地的配電容量要求較高，觀察者網注意到，比亞迪該處充電站由兩種規(guī)格的充電樁組成。其中，峰值功率1000kW的兆瓦閃充樁一根，峰值功率400kW的快充樁兩根。

比亞迪“兆瓦閃充站” 觀察者網攝

目前，“超級e平臺”已首發(fā)搭載于比亞迪“王朝”系列的旗艦車型漢L、唐L之上，預計未來會普及更多車型。

普及關鍵在充電樁

目前來看，雖然比亞迪的“超級e平臺”擁有雙槍充電功能，并且能夠完全兼容500V、750V公共樁，但如果想要完全實現峰值功率1000kW的最優(yōu)體驗，則需要確保配套的充電樁數量足夠多。

在這樣的背景下，比亞迪正在加速兆瓦閃充樁的自建進程。比亞迪宣布，將在全國各地建設4000多座“兆瓦閃充站”。官方數據顯示，比亞迪自建的首批“兆瓦閃充站”已有500個。

此外，比亞迪還宣布將兆瓦閃充樁的技術面向全行業(yè)全面共享，希望與社會資本一起推動兆瓦級充電設施建設。目前，比亞迪已經與國內眾多頭部充電運營商展開“兆瓦閃充站”合作，共享共建。比亞迪表示，合作的企業(yè)包括e充電、中國南方電網、特來電、星星充電等。

總體來看，比亞迪“兆瓦閃充”技術能夠在量產車上搭載，并且能夠將搭載該技術的車型起售價控制在20—30萬元，這側面反映出比亞迪在三電領域的技術研發(fā)實力具有較強優(yōu)勢。

從“全民智駕”到“兆瓦閃充”，比亞迪正在依靠垂直整合能力、技術研發(fā)儲備和規(guī)?；瘍?yōu)勢，逐步完成自身品牌的重塑和技術壁壘的構建。

此外，比亞迪的“兆瓦閃充”技術預計也會促進車企間的良性競爭、推動補能生態(tài)的形成。

隨著越來越多的車企在三電技術領域增加研發(fā)投入、越來越多的充電運營商合作建設“兆瓦閃充站”，從長期來看，新能源汽車未來的充電體驗有望接近甚至超越燃油車。

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