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（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

據(jù)路透社當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月8日?qǐng)?bào)道，奇瑞汽車(chē)表示，未來(lái)幾周將在英國(guó)推出奇瑞品牌的兩款全新SUV車(chē)型，這也預(yù)示著越來(lái)越多的中國(guó)汽車(chē)品牌正在加入爭(zhēng)奪英國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的行列。

去年8月，奇瑞在歐洲推出歐萌達(dá)（Omoda）品牌并進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)，今年1月，奇瑞又進(jìn)一步在英國(guó)推出了Jaecoo品牌。

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盡管沒(méi)有公布最新兩款SUV的細(xì)節(jié)，但奇瑞表示，將“針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)進(jìn)行優(yōu)化”，并將在英國(guó)各地的經(jīng)銷(xiāo)店上市銷(xiāo)售。

奇瑞、Omoda和Jaecoo品牌英國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人表示，新車(chē)發(fā)布反映了其對(duì)英國(guó)汽車(chē)行業(yè)的信心，以及奇瑞汽車(chē)對(duì)于當(dāng)?shù)刭I(mǎi)家的吸引力。

奇瑞并非唯一在英國(guó)市場(chǎng)提升活躍度的中國(guó)車(chē)企，就在上周，吉利汽車(chē)也表示將在英國(guó)推出吉利品牌，并計(jì)劃在第四季度將EX5推向市場(chǎng)；長(zhǎng)安則已經(jīng)宣布將在今年向英國(guó)消費(fèi)者銷(xiāo)售其深藍(lán)（Deepal）S07，并于9月開(kāi)始交付。

與此同時(shí)，比亞迪、上汽名爵（MG）、小鵬則均已早早布局英國(guó)市場(chǎng)，開(kāi)始銷(xiāo)售產(chǎn)品，零跑汽車(chē)也借助與Stellantis的合資企業(yè)零跑?chē)?guó)際，向英國(guó)提供新車(chē)。

除此之外，埃安、蔚來(lái)、螢火蟲(chóng)、騰勢(shì)、極氪等品牌也都計(jì)劃在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)登陸英國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。

路透社

與中國(guó)車(chē)企的全面進(jìn)擊成正比的，則是中國(guó)汽車(chē)在英國(guó)銷(xiāo)量的快速突破。本月初，英國(guó)汽車(chē)制造商與貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）統(tǒng)計(jì)，在剛剛過(guò)去的6月，包括MG、比亞迪等在內(nèi)的中國(guó)品牌汽車(chē)在英國(guó)銷(xiāo)量達(dá)到18944輛，占比10%，高于去年同期的6%。而整個(gè)上半年，中國(guó)汽車(chē)在英國(guó)的市場(chǎng)份額則超過(guò)8%。

無(wú)論從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)還是企業(yè)高漲的熱情，短短一年時(shí)間，扎堆赴英已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)突圍歐洲市場(chǎng)的新選擇，但看似脫離歐盟，擁有更加獨(dú)立貿(mào)易政策的英國(guó)，能否真正成為中國(guó)汽車(chē)赴歐的理想之地，如今下結(jié)論還為時(shí)尚早。

政策隱患猶存

如今中國(guó)車(chē)企扎堆赴英的重要原因之一，離不開(kāi)國(guó)際貿(mào)易局勢(shì)的變化。自去年以來(lái)歐盟和北美相繼對(duì)中國(guó)汽車(chē)在關(guān)稅層面發(fā)難，如火如荼的中國(guó)汽車(chē)出口熱潮便在今年迎來(lái)大降溫。

盡管比亞迪等資金充裕的車(chē)企仍通過(guò)快速的渠道擴(kuò)張，保持了在歐洲銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)，但對(duì)于大多數(shù)剛剛開(kāi)始建立出海渠道的中國(guó)車(chē)企而言，避開(kāi)歐盟的高額關(guān)稅，轉(zhuǎn)而在東南亞、南美等市場(chǎng)尋求更高利潤(rùn)，正在成為主流趨勢(shì)。

而同為成熟汽車(chē)市場(chǎng)，但又從歐盟脫離的英國(guó)，也在此過(guò)程中成為中國(guó)車(chē)企的新目標(biāo)市場(chǎng)。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Jato Dynamics的分析師表示：“英國(guó)沒(méi)有對(duì)中國(guó)車(chē)加征關(guān)稅。在電動(dòng)車(chē)需求持續(xù)上升的背景下，對(duì)中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)是巨大機(jī)遇。MG在英國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)更接近本地品牌，而英國(guó)不像法國(guó)和德國(guó)那樣擁有需要重點(diǎn)保護(hù)的本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，因此阻力更小。”

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但在中國(guó)車(chē)企大舉提升在英市場(chǎng)率之際，英國(guó)相關(guān)行業(yè)人士已經(jīng)開(kāi)始向政府發(fā)出收緊政策的提示。前SMMT主席、優(yōu)尼帕特前首席執(zhí)行官約翰?尼爾便在今年稱(chēng)：“中國(guó)制造商正在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)推出更優(yōu)質(zhì)、更便宜、更具創(chuàng)新性的車(chē)型。既然他們要在英國(guó)賣(mài)車(chē)，我們最終必須讓他們?cè)谟?guó)本地建廠?！?

除了關(guān)稅等準(zhǔn)入問(wèn)題外，英國(guó)消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車(chē)保持高度開(kāi)放態(tài)度的另一大原因，則在于此前英國(guó)積極推行的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型政策。

相較于令德系、法系車(chē)企叫苦不迭的歐盟碳排放政策，英國(guó)首相在選舉之初承諾的“2030年前禁止銷(xiāo)售全部含內(nèi)燃機(jī)新車(chē)”，顯然有過(guò)之無(wú)不及。政策層面的推動(dòng)，也一度令英國(guó)消費(fèi)者積極嘗試電動(dòng)化產(chǎn)品，這也為擁有電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)的中國(guó)汽車(chē)在英發(fā)展提供良好契機(jī)。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，去年擁有23%電動(dòng)車(chē)滲透率的英國(guó)，也排在挪威和中國(guó)之后，位列世界第三位。

然而，看似出色的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成果背后，卻隱藏著諸多問(wèn)題。除了整體滲透率低于此前設(shè)定的目標(biāo)外，英國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者還以商業(yè)車(chē)隊(duì)為主，私家車(chē)的購(gòu)車(chē)滲透率則僅為10%左右。而且，在SMMT發(fā)布的2023年數(shù)據(jù)中，當(dāng)年英國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量創(chuàng)下歷史新高，同比增長(zhǎng)48%，占汽車(chē)總產(chǎn)量的38.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)銷(xiāo)量占比。

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在英擁有較高產(chǎn)量的日產(chǎn)、豐田等汽車(chē)制造商也長(zhǎng)期表示，期望延長(zhǎng)在當(dāng)?shù)氐幕靹?dòng)車(chē)型銷(xiāo)售期限。

在眾多因素下，今年4月，英國(guó)政府一改此前嚴(yán)格的禁售規(guī)定，新法令規(guī)定：新生產(chǎn)燃油車(chē)不得于2030年后繼續(xù)銷(xiāo)售，但包括插電式在內(nèi)的混合動(dòng)力車(chē)可繼續(xù)銷(xiāo)售至2035年。

與此后松綁碳排放政策的歐盟一樣，曾看似堅(jiān)決制定電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)的英國(guó)，最終也屈服于市場(chǎng)壓力，改變了政策。如今，在英國(guó)因關(guān)稅問(wèn)題重新向美國(guó)示好之際，中國(guó)汽車(chē)制造商在英還能否如此前一樣如魚(yú)得水，仍值得關(guān)注。

進(jìn)口大國(guó)兼出口大國(guó)

與其他國(guó)家不同的是，英國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)有著嚴(yán)重的割裂特征。根據(jù)SMMT統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年英國(guó)共生產(chǎn)77.9萬(wàn)輛汽車(chē)，其中60.3萬(wàn)輛用于出口，然而，同期英國(guó)國(guó)內(nèi)新車(chē)注冊(cè)量達(dá)到195.28萬(wàn)輛，這凸顯出英國(guó)同時(shí)作為進(jìn)口和出口汽車(chē)大國(guó)的特質(zhì)。

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由于英國(guó)本土生產(chǎn)汽車(chē)近77%都供給出口市場(chǎng)，且剩余產(chǎn)能僅占國(guó)內(nèi)需求量的9%，這也意味著，在英國(guó)建造工廠的汽車(chē)制造商，相較于本土市場(chǎng)，反而在更加依賴(lài)英國(guó)的整車(chē)出口貿(mào)易。

而在今年特朗普打響的關(guān)稅戰(zhàn)下，英國(guó)汽車(chē)的出口量在5月產(chǎn)生嚴(yán)重下滑。其中，當(dāng)月對(duì)美國(guó)市場(chǎng)出口量同比下跌55.4%，對(duì)歐盟則同比下跌22.5%。今年1—5月，英國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量更是僅有34.8萬(wàn)輛，同比下滑12.9%，迎來(lái)1953年以來(lái)最低水平。

所以，一旦英國(guó)效仿歐盟逼迫中國(guó)車(chē)企在當(dāng)?shù)亟◤S，后者不僅需要在這個(gè)人力成本頗高的市場(chǎng)大幅增加建設(shè)成本，還將直面英國(guó)汽車(chē)出口嚴(yán)重下滑的問(wèn)題。

另一方面，對(duì)于繼續(xù)選擇向英國(guó)整車(chē)出口的中國(guó)車(chē)企而言，短期內(nèi)的確不乏憑借大量車(chē)型的推出，奪取市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，缺乏距離英國(guó)較近的歐洲工廠，在年銷(xiāo)約200萬(wàn)輛、接近存量市場(chǎng)的英國(guó)市場(chǎng)扎堆式地進(jìn)駐，并大舉建立銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，同樣也將加重車(chē)企的運(yùn)輸以及海外運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，在中國(guó)品牌全面赴英的過(guò)程中，雖然目前還處于產(chǎn)品矩陣的拓展期，但仍需避免過(guò)多的同質(zhì)化產(chǎn)品堆積形成左右互搏之勢(shì)。

而這些潛藏的成本因素，對(duì)于仍處在財(cái)務(wù)虧損狀態(tài)下的多數(shù)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，或許遠(yuǎn)比在大洋彼岸對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者發(fā)一份亮眼的海外戰(zhàn)報(bào)更為重要。

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