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（文/觀察者網(wǎng)周盛明  編輯/高莘）據(jù)《華爾街日報》7月5日報道，今年6月，大眾汽車全資子公司MOIA在德國漢堡正式發(fā)布其首款量產(chǎn)級Robotaxi（自動駕駛出租車）——ID.Buzz AD。與此同時，ID.Buzz AD也在德國漢堡展開城市道路測試。

《華爾街日報》也在漢堡實際體驗了該技術(shù)：“在體驗的過程中，安全員兩次接管車輛。為了繞開占道的貨車，車輛一次誤入了自行車道、一次誤入了對向車道。安全員立即糾正車輛，并按下方向盤旁的按鈕記錄下該事件，以供后續(xù)技術(shù)分析。”

“（這樣的表現(xiàn)）確實不是一個理想的駕駛決策。”大眾集團自動駕駛部門負(fù)責(zé)人克里斯蒂安·森格（Christian Senger）也如此評價這樣的失誤。

據(jù)悉，ID.Buzz AD搭載了27個傳感器，包括13個攝像頭、9個激光雷達(dá)與5個毫米波雷達(dá)，具備360度環(huán)境感知能力，可實現(xiàn)SAE L4級自動駕駛。

ID.Buzz AD傳感器構(gòu)成 MOIA

該車型由大眾汽車集團自動駕駛軟件子公司Cariad與以色列自動駕駛技術(shù)公司Mobileye聯(lián)合開發(fā)，大眾內(nèi)部的保時捷與奧迪品牌也將參與供應(yīng)鏈協(xié)同。

大眾表示，由于ID.Buzz AD基于現(xiàn)有生產(chǎn)線制造，其成本將顯著低于Waymo等采用后裝改裝的Robotaxi產(chǎn)品。

值得注意的是，大眾全資子公司MOIA還提供了配套服務(wù)，為Robotaxi的城市運營提供包括調(diào)度管理、遠(yuǎn)程監(jiān)控、乘客交互等在內(nèi)的一站式解決方案。

在海外市場部署方面，大眾于2025年4月宣布與Uber達(dá)成合作協(xié)議，計劃自2026年起在洛杉磯投入“數(shù)千輛”ID.Buzz AD，用于開展自動駕駛出行服務(wù)。初期階段車輛仍將配備安全員，預(yù)計在2026年底實現(xiàn)無安全員運營。

克里斯蒂安·森格表示，由于歐洲監(jiān)管更為復(fù)雜，完全無人駕駛服務(wù)將在2027年后在歐洲推廣。

大眾方面并未透露ID.Buzz AD的具體產(chǎn)能與銷售目標(biāo)，但MOIA首席執(zhí)行官薩沙·邁耶（Sascha Meyer）表示：“我們會以外界對自動駕駛的信任速度來決定擴張節(jié)奏。”

此外，歐洲也在加緊推進相關(guān)政策支持。歐盟于2025年3月出臺“汽車產(chǎn)業(yè)重振計劃”，提出設(shè)立自動駕駛測試區(qū)與監(jiān)管“沙盒”，推動自動駕駛技術(shù)商業(yè)化落地。

英國初創(chuàng)公司W(wǎng)ayve亦宣布與Uber將在2026年于倫敦展開Robotaxi試點，該計劃獲得了英國政府的明確政策支持。

《華爾街日報》如此評價：“曾經(jīng)引領(lǐng)全球汽車工業(yè)的歐洲，在自動駕駛這條賽道上正努力追趕美國和中國?！?

根據(jù)公開資料，百度蘿卜快跑、小馬智行、如祺出行等自動駕駛公司已經(jīng)在北京、上海、廣州等一線城市推出Robotaxi服務(wù)，并陸續(xù)開始出海進程。在美國，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo、特斯拉也推出了Robotaxi服務(wù)。其中，Waymo在美國每周接送乘客已經(jīng)超過了25萬人次。

而相比之下，缺乏本土科技巨頭、又受到繁復(fù)法規(guī)束縛的歐洲，過去在自動駕駛領(lǐng)域始終相對沉默。從目前來看，歐洲終于開始有所反應(yīng)，試圖在該領(lǐng)域搶回一席之地。

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