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【文/觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯/觀察者網(wǎng) 高莘】從2024年4月馬斯克到訪中國開始，“特斯拉何時(shí)將FSD帶入中國”成為外界關(guān)注焦點(diǎn)。

悄無聲息之間，2025年2月25日，特斯拉中國給用戶推送了一個(gè)新的軟件更新，其中智能駕駛的部分迎來了巨大升級。

一夜之間，特斯拉也在中國落地了城市智駕。

根據(jù)特斯拉官方的更新說明，本次對中國車主更新的軟件版本號為2024.45.32.12，升級內(nèi)容包含“自動(dòng)輔助駕駛”“駕駛室攝像頭”和地圖包更新。

2024.45.32.12軟件更新說明 特斯拉中國

但是值得注意的是，特斯拉中國地區(qū)的軟件更新，仍然和美國的“FSD”有所差距。

和美國版差距在哪？

根據(jù)今日發(fā)布的更新說明，特斯拉對于推送給中國消費(fèi)者的智能駕駛功能做了特別嚴(yán)格的說明：

“在通行受控道路(道路使用者通過匝道入口和匝道出口進(jìn)出的主干道)和城市道路上使用Autopilot自動(dòng)輔助駕駛，會(huì)根據(jù)導(dǎo)航路線引導(dǎo)車輛駛出匝道和交叉口，在路口識別交通信號燈進(jìn)行直行，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，掉頭等動(dòng)作。并根據(jù)速度和路線自動(dòng)進(jìn)行變道動(dòng)作。在不設(shè)置導(dǎo)航路線時(shí)，會(huì)根據(jù)道路實(shí)際情況選擇最優(yōu)道路行駛?！?

其中通篇未提FSD，特斯拉只是稱其“優(yōu)化現(xiàn)有NOA自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能”。

而在美國市場，特斯拉官網(wǎng)在此部分的描述只有一句：用戶可以花費(fèi)8000美元選裝“完全自動(dòng)駕駛（FSD）”，并且“你的汽車將能夠在幾乎任何地方自動(dòng)駕駛，只需極少的駕駛員干預(yù)”。

特斯拉在美國推出的8000美元FSD選裝 特斯拉北美

在美國強(qiáng)調(diào)“完全自動(dòng)”，在中國則強(qiáng)調(diào)“輔助駕駛”——這也是特斯拉在兩個(gè)地區(qū)宣傳口徑上最大的區(qū)別。

用國內(nèi)消費(fèi)者熟悉的話來說，特斯拉在美國宣稱自己的智能駕駛幾乎“有路就能開”；在中國則嚴(yán)格限定了高速/快速路+城市的使用場景。

想用，得花錢；花錢，不一定能用

值得注意的是，并不是所有的中國特斯拉車主都可以享受本次對于智能駕駛部分的升級。

特斯拉給出的限制條件有兩個(gè)：第一，車主必須先花費(fèi)6.4萬元選裝“FSD智能輔助駕駛功能”。

特斯拉在中國的智能駕駛選裝方案 特斯拉中國

也就是說，此前花費(fèi)3.2萬元選裝了“增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能”和免費(fèi)使用的“基礎(chǔ)版輔助駕駛功能”的中國特斯拉車主均不適用此次升級。

第二，現(xiàn)階段，用戶購買的車必須是HW 4.0的硬件才可以使用升級后的功能。

根據(jù)公開資料，在中國銷售的車型中，2023年10月以后銷售的Model 3煥新版、2024年2月1日以后銷售的Model Y才升級為HW 4.0硬件。

特斯拉HW 4.0硬件 特斯拉中國

這背后則是特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域遇到的瓶頸。

根據(jù)馬斯克2016年的說法，所有新生產(chǎn)的特斯拉都具備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛所需的所有硬件。2019年，特斯拉推出HW3.0芯片，馬斯克稱該硬件將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

但是在2024年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克開始暗示HW 3.0也遇到了瓶頸。

“如果HW 3.0硬件無法達(dá)到無監(jiān)督FSD的安全水平，我們將為那些購買了FSD的用戶免費(fèi)升級到HW 4.0。我們設(shè)計(jì)的系統(tǒng)是可以升級的，雖然過程可能會(huì)很痛苦，但我們會(huì)照顧那些購買了FSD的用戶?！瘪R斯克表示。

對于中國市場來說，搭載HW 4.0硬件、且愿意花費(fèi)6.4萬元選裝“FSD智能輔助駕駛功能”的用戶本就稀缺。

如果特斯拉不能降低軟件訂閱的費(fèi)用，或者將功能遷移到數(shù)以百萬級的搭載HW 3.0硬件的車輛上，那么其智能駕駛在中國注定不能泛起水花。

“滿血”FSD入華路漫漫

客觀上來說，具備完整能力的FSD想要入華，特斯拉仍然面臨諸多困境。

出于保護(hù)國土安全的目的，中國不能允許特斯拉將車輛搜集到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)骄惩?。所以特斯拉想要在中國推進(jìn)自動(dòng)駕駛，最理想的方案是在本土建設(shè)超算中心和數(shù)據(jù)中心。

但希望打造“科技霸權(quán)”的美國政府則禁止特斯拉將其核心AI模型和算法在中國境內(nèi)訓(xùn)練。

目前，特斯拉雖然在上海超級工廠有數(shù)據(jù)中心，但其引以為豪的超算集群卻部署在美國市場。

在種種困難之下，努力想把FSD帶入中國的特斯拉只好另找辦法。

在特斯拉2024年第四季度及全年財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克稱：“我們找到互聯(lián)網(wǎng)上的中國道路視頻進(jìn)行訓(xùn)練，然后放進(jìn)模擬器中?！?

在這樣的妥協(xié)之下，特斯拉用于自動(dòng)駕駛模型訓(xùn)練的數(shù)據(jù)質(zhì)量將遠(yuǎn)不及本土競爭對手，實(shí)際落地表現(xiàn)和后續(xù)的升級空間也有待觀察。

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