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中國上半年汽車出口連續(xù)2年世界第一，中日打響東盟市場爭奪戰(zhàn)
最后更新: 2024-08-01 14:55:30【導讀】 在新能源變革的推動下，中國車企正在實現“換道超車”。
（文/周盛明 編輯/高莘）
2024年8月1日，據《日經中文網》報道，日本汽車工業(yè)會公布的數據顯示，2024年1—6月日本汽車出口量為201萬輛，比去年同期略有下降。
作為對比，根據中國汽車工業(yè)協會的數據，2024年1—6月，中國汽車出口279.3萬輛，同比增長30.5%，比日本高出78萬輛，中國已經連續(xù)2年成為全球出口首位。《日經中文網》稱，日本與中國的出口量差距正在被拉大。
中國乘用車出口量數據中國汽車工業(yè)協會
根據日本汽車工業(yè)會公布的數據，在日元貶值的背景下，日本對北美等地區(qū)的汽車出口量增長，其中乘用車增長2%，達183萬輛。另一方面，卡車出口量減少17%，降至14萬輛。整體來看，日本上半年出口量下降0.3%，降至201萬7660輛。
值得注意的是，這是日本2年來首次出現半年出口量負增長。
根據中國汽車工業(yè)協會的數據，2024年1—6月，中國乘用車出口233.9萬輛，同比增長31.5%；商用車出口45.4萬輛，同比增長25.7%；傳統(tǒng)燃料汽車出口218.8萬輛，同比增長36.2%。值得注意的是，上半年中國新能源汽車出口60.5萬輛，同比增長13.2%，約占總出口量的26%。
中國新能源出口量及增速中國汽車工業(yè)協會
《日經中文網》評論稱，中國的新能源供應鏈“堅如磐石”，所以在價格上具有優(yōu)勢。此外，《日經中文網》認為，按2024年全年計算，中國2024年有望實現500萬輛的出口規(guī)模，很可能繼續(xù)取得全球出口量第一的位置。
而與之對比，日本在2008年取得了672萬輛的出口規(guī)模，但在這之后從來沒有超過500萬輛的大關。
“中國已經開始搶奪被日本視為根據地的東盟地區(qū)的市場份額”，該媒體稱。以泰國市場為例，由于地理位置處于東盟的中心，泰國通常被選作進入東盟區(qū)域貿易的跳板。2023年，日系汽車品牌乘用車在泰國銷量為207.51萬輛，市占率為63.8%，但日系車企的地位正在被中國挑戰(zhàn)。
數據顯示，2023年泰國純電動汽車銷量達到7.63萬輛，同比增長近700%，中國新能源品牌占比達到80%。
此外，據泰國AUTO LIFE官網公布的數據顯示，今年1—4月泰國電動汽車銷量達到2.6萬輛，與去年同期相比猛增41.8%，滲透率穩(wěn)居10%以上，中國品牌在其中的占比更是高達89%。
泰國馬路上的比亞迪廣告比亞迪官方
與之對應的是，由于競爭加劇、市占率難以恢復，鈴木、斯巴魯等日本車企選擇關停泰國工廠、退出泰國市場。
但需要注意的是，由于中國新能源車企的技術領先、價格具有優(yōu)勢，全球多個地區(qū)開始對中國施加不合理的限制——美國政府此前宣布，將對中國制造的純電動汽車征收100%的懲罰性關稅，相當于目前的4倍。歐盟則表示，進口中國制造的純電動汽車時將征收最高38%的額外關稅。
在此背景下，政策相對穩(wěn)定、能夠輻射東盟多個國家的泰國成為中國和日本車企必爭的出海關鍵地。而在新能源變革的推動下，中國車企正在實現“換道超車”。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
- 責任編輯: 周盛明
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