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插混+大電池包，已然成了國內(nèi)新能源車企“內(nèi)卷”的新方向，如今這股風(fēng)又刮到了MPV領(lǐng)域。

10月12日，2024款新嵐圖夢想家正式上市，推出PHEV和EV兩種動力共四款車型，官方售價33.99萬元、36.99萬元、41.99萬元、46.99萬元；加上私人定制的四座版，嵐圖夢想家價格帶覆蓋33萬元到63萬元。

與老款相比，新款夢想家PHEV版本的CLTC純電續(xù)航里程從82km大幅提升到236km，堪稱此次改款最大的亮點。

作為一款全系四驅(qū)，甚至搭載了預(yù)掃描魔毯懸架的高端MPV車型，老款夢想家本就贏得不少贊譽。但相較于騰勢D9的快速崛起，夢想家在銷量層面顯然尚未發(fā)揮出最大潛力。在硬件素質(zhì)之外，如何更好地理解市場需求，成為嵐圖面前的一大考驗。

而在新款夢想家身上，我們可以看到嵐圖的產(chǎn)品思維正在明顯進(jìn)化。騰勢D9能夠快速威脅到MPV市場曾經(jīng)的合資霸主，最大優(yōu)勢顯然是插混動力帶來的駕乘體驗和用車成本改善。新款夢想家則繼續(xù)強化插混布局下的純電續(xù)航能力，其236km純電續(xù)航較之騰勢D9的98km顯著提升，可以把純電駕駛的優(yōu)勢放到最大。

或許更重要的意義在于，從近期Free和夢想家的相繼改款中，出身央企東風(fēng)的嵐圖汽車，正在體現(xiàn)出快速糾錯能力，甚至在產(chǎn)品思維上開始走在行業(yè)前列。

事實上，在硬件能力層面，嵐圖汽車始終對得起外界的期待，在新款夢想家身上同樣如此。

在同級MPV產(chǎn)品中，2024款新嵐圖夢想家是唯一全系標(biāo)配智能電動四驅(qū)系統(tǒng)的車型。其PHEV版本的236km純電續(xù)航、1231km綜合續(xù)航，以及420kW系統(tǒng)總功率和840N·m系統(tǒng)總扭矩，都是同級別最強水平。來自嵐海動力的全新混動發(fā)動機，熱效率高達(dá)45.18%，這是行業(yè)內(nèi)熱效率最高的發(fā)動機。

作為一臺MPV，夢想家擁有5.9s的零百加速性能，滿載情況下百零距離低至35.79米，為用戶在高速超過貨車、大巴車時提供充足的加速性能，遇到突發(fā)、緊急情況時也剎得住。

新款夢想家采用了同級唯一的前雙叉臂+后五連桿全鋁底盤，并配備空氣懸架+CDC的魔毯懸架，能夠利用ADAS系統(tǒng)的前置攝像頭，掃描車輛前方5～15米的路面數(shù)據(jù)，提前識別特殊路況如減速帶、凸起等，調(diào)整懸架阻尼，從而獲得更好的駕乘舒適性。

從夢想家這個產(chǎn)品名字中就不難看出，嵐圖汽車在產(chǎn)品打造層面，從一開始就是兼顧商務(wù)和家用需求。也正因如此，夢想家不僅關(guān)注乘坐舒適性，也同樣重視駕駛員的操控體驗，在動力和操控性能上毫不吝惜成本。

在空間層面也可以看到同樣的思路。新款夢想家的長寬高尺寸為5315mm/1985mm/1800mm，長度和寬度都有優(yōu)勢，但高度上低于騰勢D9，比老款也減少了20mm。一方面，優(yōu)秀的長寬尺寸為二三排乘員都帶來了更大空間和舒適性，同時提供了更大的前后潰縮距離，極大提升安全性；另一方面，低趴的車身則提供更好的操控，兼顧駕駛感受。

此外，夢想家采用全球首創(chuàng)的2000MPa超高強度籠式車身結(jié)構(gòu)，強度比肩飛機起落架，而且高強度鋼+鋁合金占比高達(dá)79%。車身結(jié)構(gòu)采用前懸七重正碰保護(hù)，后部設(shè)計五層追尾保護(hù)，在高速追尾碰撞中，可承受時速高達(dá)110km/h的撞擊，成為可以放心讓孩子坐在第三排的MPV車型。

這些優(yōu)秀的硬件參數(shù)，讓嵐圖夢想家在過去兩年中收獲了不少好評。然而，較好不叫賣一直是嵐圖汽車?yán)@不開的尷尬。

今年前8個月，嵐圖汽車?yán)塾嬩N量22182輛，月均銷量大部分時間徘徊在3000輛出頭；直到9月新款Free大幅降價，嵐圖單月銷量才來到5000輛水平。

要知道，2023年以來，國產(chǎn)新能源MPV表現(xiàn)格外搶眼，騰勢D9的單月銷量快速攀升到1萬輛水平。作為與D9定位接近，多項產(chǎn)品參數(shù)甚至更強的嵐圖夢想家，在銷量層面則顯得有些尷尬。

究其原因，嵐圖夢想家盡管在動力操控性能上誠意滿滿，但MPV市場終究還是被商務(wù)需求主導(dǎo)，在相同的舒適性配置下，夢想家價格難免要高于D9。而在至關(guān)重要的插混車型的純電續(xù)航里程上，老款夢想家82km的續(xù)航比D9低了將近20%。

如今隨著新款夢想家上市，PHEV成為夢想家絕對的主打車型，純電續(xù)航能力獲得極大幅度提升。而在電池容量從25.57kWh提升到43kWh的情況下，新款夢想家盡管定價變化不大，但性價比無疑也有了大幅提升。

在Free改款證明了降價效果之后，新款夢想家更進(jìn)一步，在一些重要指標(biāo)上又相較競品擁有了絕對長板。背靠央企，在產(chǎn)品層面本就擁有不俗實力的嵐圖汽車，這次是否看到了銷量逆襲的希望？

但對于整個東風(fēng)旗下的自主品牌而言，僅有產(chǎn)品性價比，或許還不是轉(zhuǎn)化為終端銷量的充分條件。接下來，到了考驗嵐圖品牌形象和銷售能力的時候。

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