此次上市交付,昊鉑 SSR 共推出包括常規(guī)版、Sprint 極速版、Ultimate 賽道版等在內(nèi)的 3 個版本,售價區(qū)間為 128.6-168.6 萬元。與此同時,首任購車的用戶,還可擁有昊鉑精英駕駛培訓(xùn)營、全球汽車賽事體驗(yàn)等權(quán)益。在新車上市的同時,昊鉑SSR也迎來了首批車主交付,其中不乏金融、汽車等各領(lǐng)域圈層的大咖。
自亮相以來,中國超跑圈層對昊鉑 SSR 性能的關(guān)注就從未停止。在賽道體驗(yàn)過產(chǎn)品的性能邊界之后,百余位圈層大咖、賽車手、超跑玩家,均對昊鉑 SSR 的實(shí)戰(zhàn)能力交口稱贊。
在動力參數(shù)上,昊鉑 SSR 的百公里加速時間僅有 1.9 秒,最高時速達(dá)到了驚人的 300 km/h。昊鉑 SSR 的綜合馬力達(dá)到了 1,225 PS,可以瞬間輸出 12,000 N?m 輪上峰值扭矩,最高加速度可達(dá) 1.7 G。而車身 100% 的碳纖維覆蓋件讓車輛得到進(jìn)一步的輕量化。
作為昊鉑 SSR 的動力核心,廣汽全球獨(dú)創(chuàng)兩擋四合一高性能電驅(qū),不僅實(shí)現(xiàn)了兩擋變速在上萬扭矩電驅(qū)上的極致突破,更成功研發(fā)出能了夠承受 9,000 N·m輪端扭矩的新一代風(fēng)電級傳動軸,在輕量化同時突破扭矩壁壘及優(yōu)化功率輸出。
而與普通純電車不一樣,昊鉑 SSR 要上賽道,頻繁滿功率輸出會產(chǎn)生大量的熱量。昊鉑 SSR 配備了獨(dú)創(chuàng)的彈匣電池,電驅(qū)系統(tǒng)體積減小 15%、重量降低 20%。
由于國外對于熱熔胎屬于核心保密技術(shù),所以昊鉑 SSR 攜手國產(chǎn)大飛機(jī) C919 輪胎的研發(fā)團(tuán)隊(duì),運(yùn)用突破性的理論——獨(dú)創(chuàng)的十字向量設(shè)計(jì)理論,將輪胎看作一個三維模型,在橫向和縱向矢量加成方面進(jìn)行了創(chuàng)新。
最終,昊鉑 SSR 將輪胎的抓地力、穩(wěn)定性和操控性能同時拉近極限,匹配其輪廓設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),進(jìn)一步提升了超跑在不同路況下的綜合性能,實(shí)現(xiàn)輪上峰值扭矩有 12,000 N,而自重附著力僅有 6,700 N,輪胎至少有 1.8 倍附著系數(shù)的驚人數(shù)據(jù)。
造一臺超跑不難,但超跑想要量產(chǎn)卻很難。昊鉑 SSR 的上市交付也標(biāo)志著中國第一條超跑生產(chǎn)線的誕生,中國工程院院士黃伯云表示:「超跑很珍貴,但這條自主超跑產(chǎn)業(yè)鏈更是無價之寶。」
昊鉑 SSR 邀請資深工匠「專人專車」,帶來了極致的裝配精度。而航空級精密焊裝讓昊鉑 SSR 實(shí)現(xiàn)全車身 100% 剛度一致,扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá) 50,475 N.m。在噴涂工藝上,6C4B 數(shù)控噴涂技術(shù),讓漆面厚度高達(dá) 250 微米,昊鉑官方宣稱漆面平整度光滑度超過法拉利。
在質(zhì)量管理上,昊鉑 SSR 采用「雙層標(biāo)定極限質(zhì)檢」,目標(biāo)是零缺陷、零疑點(diǎn),不完美就報(bào)廢。
昊鉑表示,SSR 的誕生也是中國超跑文化的開始:
「過去,超跑和超跑文化都是‘舶來品’,現(xiàn)在,昊鉑 SSR 讓更多人有機(jī)會接觸、參與、熱愛、享受汽車運(yùn)動,加速超跑文化的普及。昊鉑將成立昊鉑 SSR 巔峰俱樂部,組織賽道體驗(yàn)、組建官方車隊(duì)、進(jìn)軍國際賽事,讓中國超跑文化走向世界?!?
以超跑為載體,昊鉑在研發(fā)、設(shè)計(jì)、試制驗(yàn)證、智造、產(chǎn)業(yè)鏈等領(lǐng)域都得到了全方位的提升。而有了量產(chǎn)落地經(jīng)驗(yàn),昊鉑 SSR 所搭載的全球領(lǐng)先尖端技術(shù)也將下放于昊鉑旗下所有產(chǎn)品。