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從今年混動市場的全面爆發(fā)，再到智能化需求的飛速上升，集長安技術(shù)大成打造而來的啟源品牌，從問世之初，便在長安新能源家族中有著舉足輕重的地位。

9月26日，啟源序列首款車型啟源A07迎來正式上市。雖然有著月初預(yù)售時的鋪墊，但啟源A07的最終定價，仍足以令同行與消費(fèi)者驚嘆，新車全系共推出5款車型，起售價為15.59萬元，最高價格也不過17.69萬元。

或許是在深藍(lán)SL03的定價策略上汲取了經(jīng)驗(yàn)，作為與“前輩”同樣定位于中大型車的產(chǎn)品，啟源A07最終15-20萬元級的售價，展現(xiàn)了長安想要重塑中大型轎車市場的愿望，同樣也期望通過親民的定價實(shí)現(xiàn)上市即熱銷的爆款打造。

之所以說新車的價格出乎意料，首先要源于啟源A07的產(chǎn)品定位。新車與深藍(lán)SL07一樣，誕生于長安EPA1平臺，相同的2900mm軸距，以及更大的車身尺寸，令啟源A07最終成為中大型車家族的一員。

不過在目前的新能源中大型轎車市場中，能夠?qū)r格壓縮在這一區(qū)間的僅有零跑C01一款車型，從這一角度看，啟源A07的推出或?qū)⑦M(jìn)一步降低中大型轎車市場的價格預(yù)期，從而將定價的主動權(quán)掌握在自身手中。

當(dāng)然，長安的自信不止體現(xiàn)在價格端，同樣也有著充足的產(chǎn)品力作為保障。

在設(shè)計(jì)層面，啟源A07選擇了與同級市場主流的厚重風(fēng)走差異化路線，整體視覺效果上更加年輕化、科技化，更具現(xiàn)代感。

以其科技光能前臉為例，雖然同樣采用能有效降低整車風(fēng)阻的封閉式前臉，但啟源A07在融入斷面設(shè)計(jì)和鯊魚鰭導(dǎo)流口后有了更多的解讀空間，它的視覺層次感更加出色。這種“消化再創(chuàng)作”的設(shè)計(jì)策略同樣適用于啟源對貫穿式燈帶的理解，類似翅膀的燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)，既讓啟源A07有了更好的橫向視覺寬度，也讓它有了“靜中有動”的視覺體驗(yàn)。

同樣的設(shè)計(jì)理念，在側(cè)身的流光曲線溜背，和尾部的高位剎車燈、超廣角電動掀背尾門設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)均有體現(xiàn)。

而在車內(nèi)，啟源A07則遵循以寬適駕乘空間為基礎(chǔ)，并從現(xiàn)代家居中汲取靈感，塑造出簡約、體驗(yàn)上智能的情感環(huán)島懸浮內(nèi)飾空間。

具體到配置上，啟源A07配備了15.4英寸的2.5k超高清懸浮大屏，儀表區(qū)域則被一塊50寸投影尺寸的AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭屏所替代。

舒適配置方面，新車中央扶手區(qū)域配備帶風(fēng)冷的手機(jī)無線充電區(qū)域。全車配備環(huán)抱式云端座椅，同時還有16揚(yáng)聲器全環(huán)繞音響系統(tǒng)。

據(jù)悉，長安啟源擁有多情景智慧模式，能夠?yàn)橛脩籼峁﹫鼍盎某两w驗(yàn)，包括休憩模式、冥想模式、寵物模式等9種情境模式。通過一鍵調(diào)節(jié)，車輛能自行對座椅功能、車窗位置、中控屏界面、氛圍燈和空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整。

動力方面，啟源A07純電版本搭載了長安“原力超集電驅(qū)”系統(tǒng)；混動車型搭載了“原力智能增程”系統(tǒng)，其CLTC饋電油耗為4.5L/km，純電續(xù)航200km、綜合續(xù)航1200km，并支持17.5Kw V2V充電功能和3.5Kw V2L充電功能。

回望長安對啟源的前期宣傳，啟源無疑是含著金湯勺誕生的品牌。

盡管有著深藍(lán)S7的熱銷，但長安還是為這個全新的產(chǎn)品序列給予了充足的支持，其中包括將長安汽車最新的電動化技術(shù)和智能化硬件搬入啟源A07；同樣也包括在前期營銷時，將定位中大型尺寸的啟源A07，指向蔚來ET7、比亞迪漢、小鵬P7等20萬甚至是30萬元級的頭部產(chǎn)品。

高端化的形象和年輕智能化配置的加入，令市場對于啟源的定價有著不小的預(yù)期，甚至直到預(yù)售前，仍有不少媒體認(rèn)為該車型的定價將在20萬元左右。

但目前來看，長安顯然沒有打算在同價位市場與同級競品們拼個你死我活。一如吉利在銀河品牌上運(yùn)用的預(yù)期營銷策略，啟源A07的定價無疑也試圖將“高端”與“平價”兩個看似相悖的詞匯融合在一起。

雖然在市場沉淀前，我們無法對長安啟源的定價策略做出評判，但在銀河L7與深藍(lán)S7上，“平價”已然幫助這些品牌打開了市場，而在此之上進(jìn)一步提升智能化與設(shè)計(jì)感的啟源A07，或許也將大有可為。

從另一方面來看，如今啟源A07的定價，更是要融入整個長安集團(tuán)的大戰(zhàn)略。

在今年的長安汽車科技生態(tài)大會上，長安汽車強(qiáng)調(diào)要圍繞“軟件定義汽車”理念打造“新汽車”、構(gòu)建“新生態(tài)”，面向數(shù)智時代。長安汽車董事長朱華榮表示，2030年長安系品牌計(jì)劃實(shí)現(xiàn)銷售400萬輛，其中，啟源品牌獨(dú)占150萬輛，定位為百萬量級的品牌。

如此看來，身為啟源旗下的首款車型，啟源A07的重要性不言而喻。

如今，隨著啟源首款車型的推出，由啟源、阿維塔、深藍(lán)共同撐起的長安新能源矩陣已經(jīng)成型。而無論是阿維塔11最近的降價，還是深藍(lán)S7與啟源A07的平價策略，都不難看出長安用“價格內(nèi)卷”來爭奪市場的決心。

只不過，無論是早先搶占市場的比亞迪漢、還是小鵬的銷量支柱小鵬P7i，亦或是同價位的零跑C01，自主品牌在中大型轎車領(lǐng)域向來都是以自家頂尖技術(shù)堆砌。

作為市場的后來者，啟源不僅面臨著與深藍(lán)的同血脈產(chǎn)品的競爭壓力，更要在市場中挑戰(zhàn)上述優(yōu)秀產(chǎn)品所樹立的技術(shù)標(biāo)桿。

從另一個角度來說，如今，各家車企同樣也在上演著壓縮成本、伺機(jī)降價的戲碼。在此前提下，中大型車市場“價格內(nèi)卷”的盡頭是否會以啟源A07兜底，啟源A07又能否如愿躋身同級市場的一線梯隊(duì)，恐怕當(dāng)下還沒有人能夠給出準(zhǔn)確的答案。

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