成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

（文/張家棟 編輯/張廣凱）

近年來，中國新能源市場源源不斷的“新鮮血液”，早已將壓力傳至車市的每一個角落。而在中高端純電市場中，傳統(tǒng)車企與新勢力們對于蛋糕的瓜分戰(zhàn)則更顯夸張。

作為上汽集團繼智己品牌之后全力推出的第二個高端電動品牌，飛凡汽車品牌獨立后的首款車型——飛凡R7自去年9月上市之后，便飽受市場的關(guān)注。

面對蔚來、特斯拉、阿維塔、小鵬等競爭對手的搶跑，作為后來者的飛凡汽車，注定需要經(jīng)受日益成熟的高端純電市場的考驗。

無論是同級罕見的掀背式造型；被寫進產(chǎn)品命名的“43英寸中控三聯(lián)屏”；還是整車從底盤到車內(nèi)乘坐的舒適體驗；再或是擁有一線水準的輔助駕駛功能，都是其能夠讓用戶津津樂道的閃光點。

但在此前評測小鵬G9時我們也有提到過，全面并非熱銷的代名詞。在代表了各個企業(yè)最高實力與技術(shù)水準的中大型SUV市場當中，有人在卷智能，也有人在卷極致的家庭概念，傳統(tǒng)合資車企甚至僅憑四驅(qū)技術(shù)便能夠攬獲一眾擁簇。

那么，飛凡R7的真正賣點是什么？相較于同級競品，這款車又有哪些優(yōu)缺點？在本期的深度評測中，我們將基于觀察者網(wǎng)汽車評測打分體系，對售價33.99萬元的飛凡R7性能屏霸Pro版車型做出一份多維度的產(chǎn)品報告。

（本次試駕車型已選裝1萬元豪華尊貴包+2萬元智能科技包）

靜態(tài)評測評分：

設(shè)計

盡管我們不在造型方面對車型作出打分，但轎跑車型的吸睛程度，仍不亞于超跑，尤其飛凡R7還是一款轎跑SUV。

4.9米的車長，卻在掀背式造型與平滑的車身弧面下展現(xiàn)出較為強烈的扁平感。如果在車流當中不經(jīng)意瞥到一眼，恐怕還會將其認成一輛大型的轎跑。

整車在外觀上的設(shè)計也側(cè)重于運動感的打造，除了為展現(xiàn)新能源車身份打造的封閉式前臉外，細長的貫穿式LED燈組，以及前保險杠兩側(cè)的凌厲空力套件，還有21寸的多幅式運動輪轂，均展現(xiàn)出了車輛的凌厲觀感。

車尾的設(shè)計感則由尾燈展現(xiàn)，三段式設(shè)計極其立體。車尾上翹的“鴨尾”設(shè)計搭配細長的貫穿式燈帶，搭配底部的擴散器結(jié)構(gòu)，則為車輛整體的運動性和流暢度做出了遞進。

為了滿足更低的風阻需求，車輛還采用了形狀較為飽滿的后視鏡外殼、隱藏門把手等細節(jié)設(shè)計，官方數(shù)據(jù)顯示，這款中大型SUV的風阻系數(shù)定格在0.238Cd，在同級車型中無疑擁有著出色的表現(xiàn)。這也為飛凡R7的加速和節(jié)能能力帶來了不俗的提升，在后面我們會具體用數(shù)據(jù)展現(xiàn)。

空間與舒適度

空間向來不是掀背式車型的優(yōu)勢，但是飛凡R7依舊很好地在車內(nèi)營造了空間感。

相較于同級車型都在營造“大5座”“大7座”的概念，飛凡倒像是有意在避開這一競爭。掀背的運動感與車內(nèi)極佳的4座體驗，恐怕是飛凡R7在市場中的“獨特性”。

得益于對轎跑車身的構(gòu)建，飛凡R7的主駕座椅布局較低，身高175cm的體驗者在前排時頭部空間擁有一拳四指。

同時，由于掀背下行的位置在后備箱上方，所以后排座位的各向空間也同樣得到了保障。在全景天幕的開闊視野下，車輛的空間感也被進一步放大，經(jīng)體驗者測試，車輛的后排頭部空間為兩拳，腿部空間也有兩拳有余。

不過，為了最大限度保留后排座椅的頭部空間，掀背造型的影響全部體現(xiàn)在了飛凡R7的后備箱空間中。盡管超大的后備箱開口能夠帶來出眾的視覺效果，但在使用容積方面，飛凡R7的實際表現(xiàn)僅為491L。好在純平的后備箱地臺最終能夠讓大件行李能夠規(guī)整安置。

如果說空間是飛凡R7繞開強勢競品的“取巧”，那么在乘坐舒適性方面，飛凡R7則能夠稱得上是同級產(chǎn)品中的佼佼者。

選裝1萬元的豪華尊貴包后，就可以擁有質(zhì)感出色的NAPPA皮質(zhì)包裹，同時，前排座椅配備有加熱/通風/按摩，以及座椅、靠背、腰托的前后上下電動調(diào)節(jié)功能。

作為一款主打舒適的車型，飛凡R7副駕的地位也更高，除了主駕享有的調(diào)節(jié)功能外，副駕還配備電動腿托、加熱腳墊，電動調(diào)節(jié)位置也支持在副駕屏幕上一鍵記憶。

但座椅的電動調(diào)節(jié)按鍵被移至門板，加上調(diào)節(jié)感受并非無級變化，這種設(shè)定對于第一次開上飛凡R7的用戶來說，可能需要花上一些時間適應(yīng)。

此外，飛凡R7的全景天幕近乎覆蓋了整個車頂，為車內(nèi)帶來了不錯的通透性，但沒有遮陽簾已經(jīng)成為同級產(chǎn)品最大的通病，夏日長時間暴曬還是會令車內(nèi)乘客的上下半身感受到“冰火兩重天”。

在功能性方面，飛凡R7的使用體驗令人有些一言難盡。

腳踩剎車后，主駕座椅會自動恢復(fù)至記憶位置，車門也會自動關(guān)閉，配合電吸門功能，足見飛凡在儀式感的營造上的確花了小心思，不過，對于一款高度電控的車輛來說，飛凡R7的方向盤位置卻為手動調(diào)節(jié)，難免會讓人有些尷尬。

此外，過于高效的空調(diào)制冷能力，讓這臺車就像是家里的空調(diào)一般，調(diào)到28度嫌熱，調(diào)到27度又太冷，似乎很難找到一個能讓車內(nèi)溫度始終維持的平衡點。

中央扶手前方的Touch bar也是飛凡R7的特色功能之一，采用觸控的壓力反饋可以讓主駕位快速操作，主駕座椅躺平、360全景影像、駕駛模式切換等功能，但防誤觸設(shè)計卻有些過于保守，以至于我們多位編輯在不同環(huán)境下試圖激活屏幕，都沒能準確地找出該面板的激活方式。

值得一提的是飛凡R7的整車NVH控制與音響系統(tǒng)的表現(xiàn)，雖然不像小鵬一般著重塑造沉浸式音樂廳的感受，但全車搭載的14揚聲器博世音響，依然能夠創(chuàng)造出優(yōu)于同級平均水平的聲場享受。

更重要的是，沒有主動降噪的飛凡R7在整車噪音上的控制可謂遠超同級，這或許會讓車內(nèi)完全靜止時感受到輕微的耳壓，但從靜謐性上來講，30萬級的同級產(chǎn)品恐怕無出其右。

同樣值得稱贊的還有源自華為供應(yīng)的AR-HUD視覺增強平視系統(tǒng)，這塊“抬頭顯示屏”可實現(xiàn)車道級實景導航、實時ADAS信息提示，分辨率可達1920*730，5-13°的俯仰角也讓主駕位擁有更大的坐姿調(diào)整范圍。

智能化配置

如果第一次看到飛凡R7的各個車型命名，恐怕很難想象“屏霸”是個什么概念，但這也恰恰是大多用戶在看到這款車內(nèi)飾后的最直觀感受。

在飛凡的官方網(wǎng)站中，這塊中控的三聯(lián)屏尺寸達到了43英寸，整塊屏幕擁有2.5K分辨率，并支持60HZ的高刷新率。

按照儀表、中控、副駕屏劃分的三屏尺寸，分別為10.25英寸、15.05英寸和12.3英寸，雖然這樣的三聯(lián)屏設(shè)計并非飛凡首創(chuàng)，但如今業(yè)內(nèi)能夠?qū)⑦@塊屏幕較好展現(xiàn)在消費者面前的車企，依然在一只手能夠數(shù)出的范圍內(nèi)。

車機系統(tǒng)內(nèi)嵌了飛凡自研的RISING OS，盡管不是上汽一脈相承的斑馬合作方，這套交互系統(tǒng)依然有不少可圈可點之處。

車機硬件內(nèi)嵌高通驍龍8155芯片，支持5G網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)反應(yīng)和滑屏速度均可媲美業(yè)內(nèi)一線水平。與華為鴻蒙類似的PAD式UI界面，也保障了中控屏界面的美觀與貼合手機的使用邏輯。

除了屏幕頂端的下拉菜單外，車輛還可自定義HOME鍵旁的兩個一級應(yīng)用，例如導航與自動泊車等功能，從而為駕駛員帶來個性化的便捷操作體驗。

中控的部分應(yīng)用還能夠支持一鍵飛屏至副駕屏幕，而中控屏幕壁紙也能夠通過一鍵分享，實現(xiàn)三屏聯(lián)動功能。

在常用車機應(yīng)用方面，百度地圖、微信、網(wǎng)易云音樂等APP都有著不錯的反應(yīng)速度。

與其他開放式的安卓系統(tǒng)不同，為了減少后臺應(yīng)用對車輛緩存的占用，飛凡基于常用應(yīng)用做出了十多個定制化小程序，并砍掉了應(yīng)用商城功能，但拓展小程序中的B站等應(yīng)用，卻在打開后略顯卡頓，這似乎違背了飛凡致力于“定制化”的初衷。

副駕屏幕方面，飛凡R7選擇了與主流市場同頻的應(yīng)用搭載，視頻、音樂類的娛樂功能仍是副駕屏的最大作用，該屏幕也針對主駕安全做了防窺處理，但與理想等車型一樣，由于車輛沒有單獨為副駕設(shè)置頭枕音響，副駕在使用屏幕娛樂時，其影音聲音仍會通過全車音響播放，這種體驗似乎對駕駛者并不算友好。

在車機交互層面，“嗨，飛凡”的激活指令可支持添加其他自定義，對于文字的識別度也較為優(yōu)異，語音交互也同樣支持同級常見的獨立四音區(qū)控制。

只不過，相比于小鵬、問界等產(chǎn)品上的“可見即可說，可說即可控”，飛凡R7對于語音控車的開放度還有待進一步提升。諸如讓飛凡調(diào)節(jié)車輛的駕駛模式，以及對ESP等功能的開關(guān)，飛凡都會以“沒聽懂”來回復(fù)。

在智駕的硬件方面，飛凡R7全系標配RISING PILOT基礎(chǔ)智駕系統(tǒng)，其中包含5個攝像頭、4個超聲波雷達以及2個毫米波雷達。如果用戶選裝價值2萬元高階智駕系統(tǒng)，這套硬件將升級至12個攝像頭、12個超聲波雷達、4個毫米波雷達以及一個PREMIUM 4D成像雷達。而頂配版車型則在上述29個感知元件的基礎(chǔ)上，增添了一枚LUMINAR 1550nm激光雷達。

除此之外，PRO版車型還配備兩顆算力為254 TOPS的英偉達Orin芯片。這也意味著，飛凡R7的智駕硬件水平，已經(jīng)屬于市場中的第一梯隊水平。

安全

借由眾多智能化硬件的加持，主動安全同樣也是飛凡R7的拿手好戲。

選裝高階智駕系統(tǒng)后，用戶可免費使用兩年的全融合高階智駕系統(tǒng)軟件包，從而實現(xiàn)在高速、高架等高精地圖覆蓋的高速道路上，使用高階智駕領(lǐng)航功能。

此外，選裝后飛凡R7還提供自動變道輔助、自動泊車入位、AR實景導航等功能。

L2級輔助駕駛中，車道偏離預(yù)警、開門預(yù)警、主動剎車、前后方碰撞預(yù)警、低速行車警告等功能在全系也均為標配功能。

不過令人感到疑惑的是，我們試拿到的次頂配車型雖然選裝了高階智駕系統(tǒng)，方向盤中部也裝有一塊檢測駕駛員面部的攝像頭，但在對智能駕駛功能的測試中，我們中控界面上的駕駛員檢測功能卻始終無法開啟。

或許是此原因，我們在自動領(lǐng)航打開，且雙手沒有給方向盤使力的狀況下，足足等了5分鐘才得到車輛通知駕駛員控車的指令，這無疑增加了用戶使用智駕功能的風險。

在被動安全方面，飛凡R7全系標配了8個氣囊，在同級產(chǎn)品中屬于中上水平。

靜態(tài)總結(jié)：

在靜態(tài)評測中，不難看出飛凡R7對于自身定位的思考。

智駕硬件層面，在頂配車型配置不輸于一線競品的前提下，飛凡R7則把高階智駕硬件與軟件打包，并將選擇權(quán)交于消費者，顯然是對同級市場智能化玩法的一種全新嘗試。

而面對一眾做大車內(nèi)空間的競爭對手，飛凡R7選擇了在外觀運動化與車內(nèi)乘坐舒適度上進行了著重打造，雖然在具體使用體驗上還有一定的提升空間，但在30萬元級的價位中，除去對家庭向用戶的渴求外，飛凡R7無疑為同級市場提供了一個全新的個性化選擇。