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（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）中國(guó)已連續(xù)8年成為世界最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)品牌數(shù)量及銷(xiāo)量均冠絕全球。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別實(shí)現(xiàn)705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.7%和93.4%。

然而，新能源車(chē)保有量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，用戶(hù)相應(yīng)的使用體驗(yàn)和售后服務(wù)是否也相應(yīng)提升了呢？不少車(chē)主用切身經(jīng)歷給出了否定的答案。

日前，一位湖南長(zhǎng)沙的極氪001車(chē)主在社交平臺(tái)上發(fā)文稱(chēng)，其于今年年初購(gòu)買(mǎi)的極氪001，在車(chē)庫(kù)停放兩個(gè)月未啟動(dòng)，剛停車(chē)時(shí)尚存80%以上電量，再次啟動(dòng)時(shí)卻發(fā)現(xiàn)電池已經(jīng)報(bào)廢。

當(dāng)車(chē)主尋找售后保修時(shí)，對(duì)方表示車(chē)輛在20%以下的電量已停放超過(guò)15日，不能享受質(zhì)保，只能自費(fèi)更換電池，費(fèi)用則高達(dá)十幾萬(wàn)元。除此之外，當(dāng)車(chē)主要求對(duì)電池進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)時(shí)，售后以當(dāng)?shù)責(zé)o相關(guān)技術(shù)人員，需外部調(diào)用為由，要求車(chē)主先支付檢測(cè)費(fèi)5800元，包括差旅時(shí)餐飲、住宿及工資。

對(duì)于該車(chē)主反映的情況，極氪相關(guān)人士向觀察者網(wǎng)表示，該車(chē)主車(chē)輛靜置時(shí)間并非兩個(gè)月，而是三個(gè)月，且公司與用戶(hù)充分溝通后，雙方已達(dá)成和解，車(chē)主并未自費(fèi)十幾萬(wàn)元更換電池，而車(chē)主也已將相關(guān)內(nèi)容刪除。此外，極氪將于6月16日開(kāi)幕的粵港澳大灣區(qū)車(chē)展期間公布新的車(chē)主手冊(cè)使用條款。

不過(guò)，電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)期靜置不啟動(dòng)，真的會(huì)導(dǎo)致電池電量大幅下降，甚至導(dǎo)致?lián)p壞嗎？

觀察者網(wǎng)查閱極氪001現(xiàn)行用戶(hù)手冊(cè)得知，其中確實(shí)列有相關(guān)條款：當(dāng)將車(chē)輛暴露在環(huán)境溫度高于50℃或低于-30℃的環(huán)境中超過(guò)15天；或在動(dòng)力蓄電池電量己經(jīng)耗盡或快要耗盡(電量低于20%)的情況下，超過(guò)15天未使用車(chē)輛，此時(shí)電池不再享有終身質(zhì)保，用戶(hù)需自費(fèi)進(jìn)行維修。

然而對(duì)所謂“免責(zé)條款”，該車(chē)主并不買(mǎi)賬。他表示自己過(guò)去一直駕駛?cè)加蛙?chē)，如果“電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)期靜置會(huì)導(dǎo)致電池?fù)p耗”屬于常識(shí)，則車(chē)企應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)告知，而不是在出事后拿免責(zé)條款說(shuō)事，更不能成為拒保的理由。他還稱(chēng)，極氪銷(xiāo)售人員“90%都不知道這一情況及條款”。

正在充電的極氪001 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)觀察者網(wǎng)表示，和手機(jī)與其他家用電器一樣，電動(dòng)車(chē)在長(zhǎng)期靜置狀態(tài)下電池會(huì)緩慢放電。因而電池保養(yǎng)一般需處于正常的電壓區(qū)間內(nèi)，一旦電量長(zhǎng)期低于正常水平，電池會(huì)迅速老化，以至于無(wú)法再度激活。即使在燃油車(chē)中，車(chē)載12V鉛酸蓄電池在長(zhǎng)期靜置后，一樣容易出現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng)甚至故障現(xiàn)象，這時(shí)一般需要對(duì)蓄電池進(jìn)行外部充電，再通過(guò)啟動(dòng)車(chē)輛，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電。如果蓄電池出現(xiàn)不可逆的損壞，則需進(jìn)行整體更換。

張翔指出，以上屬于汽車(chē)使用常識(shí)，一般無(wú)需在使用手冊(cè)中特別強(qiáng)調(diào)。然而，燃油車(chē)車(chē)載蓄電池電一般容量較小、價(jià)格較低，與高容量、占據(jù)電動(dòng)車(chē)主要成本的動(dòng)力電池不可同日而語(yǔ)，一旦發(fā)生損壞，對(duì)消費(fèi)者而言無(wú)疑是一筆巨額的開(kāi)支。

觀察者網(wǎng)注意到，當(dāng)下主要新能源汽車(chē)品牌針對(duì)電池長(zhǎng)期靜置大多列有警示條款。如蔚來(lái)指出車(chē)輛剩余行駛里程為0時(shí)需在72小時(shí)內(nèi)充電；小鵬建議每3個(gè)月進(jìn)行一次通電檢查；長(zhǎng)安旗下深藍(lán)建議停放超過(guò)1個(gè)月拔掉12V蓄電池負(fù)極；上汽大眾建議長(zhǎng)期停放前電量保持在50%以上并每三個(gè)月充電一次等。

不過(guò)除極氪外，主流新能源汽車(chē)品牌中只有特斯拉和理想汽車(chē)列有相應(yīng)免責(zé)條款：其中特斯拉指出電池放電至0%時(shí)車(chē)主需自行維修；理想稱(chēng)車(chē)輛連續(xù)靜置超過(guò)3個(gè)月，或未依照使用手冊(cè)進(jìn)行定期保養(yǎng)導(dǎo)致電池?fù)p壞，則需車(chē)主自行承擔(dān)責(zé)任。

值得一提的是，目前，多數(shù)主流新能源汽車(chē)品牌均以電池“終身質(zhì)?！弊鳛槲M(fèi)者購(gòu)車(chē)的賣(mài)點(diǎn)，然而實(shí)際操作時(shí)卻往往設(shè)立眾多條款加以限制。這些條款究竟是否具有法律效力，也時(shí)常陷入“羅生門(mén)”。

極氪001 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

一位法律從業(yè)者告訴觀察者網(wǎng)，從法律角度來(lái)看，此案是一個(gè)格式條款是否有效的問(wèn)題。他指出，一般的情況下免責(zé)條款是有意義的，是對(duì)不承擔(dān)終身質(zhì)保的例外約定，但免責(zé)條款一般會(huì)構(gòu)成法律意義上的格式條款，對(duì)于明顯影響消費(fèi)者權(quán)益的格式條款，消費(fèi)者可以通過(guò)起訴要求法院認(rèn)定無(wú)效。

觀察者網(wǎng)注意到，《中華人民共和國(guó)民法典》第四百九十六條規(guī)定，格式條款是當(dāng)事人為了重復(fù)使用而預(yù)先擬定，并在訂立合同時(shí)未與對(duì)方協(xié)商的條款。

《民法典》規(guī)定，采用格式條款訂立合同的，提供格式條款的一方應(yīng)當(dāng)遵循公平原則確定當(dāng)事人之間的權(quán)利和義務(wù)，并采取合理的方式提示對(duì)方注意免除或者減輕其責(zé)任等與對(duì)方有重大利害關(guān)系的條款，按照對(duì)方的要求，對(duì)該條款予以說(shuō)明。提供格式條款的一方未履行提示或者說(shuō)明義務(wù)，致使對(duì)方?jīng)]有注意或者理解與其有重大利害關(guān)系的條款的，對(duì)方可以主張?jiān)摋l款不成為合同的內(nèi)容。

此外，《中華人民共和國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第二十六條也規(guī)定了正確使用格式條款的義務(wù)：

“經(jīng)營(yíng)者在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中使用格式條款的，應(yīng)當(dāng)以顯著方式提請(qǐng)消費(fèi)者注意商品或者服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量、價(jià)款或者費(fèi)用、履行期限和方式、安全注意事項(xiàng)和風(fēng)險(xiǎn)警示、售后服務(wù)、民事責(zé)任等與消費(fèi)者有重大利害關(guān)系的內(nèi)容，并按照消費(fèi)者的要求予以說(shuō)明。”

不過(guò)就本案情況來(lái)看，廠商是否做到了“以顯著方式提請(qǐng)消費(fèi)者注意，并按照消費(fèi)者的要求予以說(shuō)明”，仍然是一個(gè)存在爭(zhēng)議的話題。

一位極氪001車(chē)主對(duì)觀察者網(wǎng)表示，其于去年購(gòu)入極氪001，從下訂購(gòu)車(chē)到提車(chē)的整個(gè)過(guò)程中，與銷(xiāo)售人員有過(guò)多次溝通，但對(duì)方并未提及長(zhǎng)期靜置下，電量會(huì)衰減至損傷電池，也沒(méi)有談到用戶(hù)手冊(cè)中關(guān)于電池質(zhì)保的相應(yīng)免責(zé)條款。

張翔認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)因長(zhǎng)期未啟動(dòng)造成電池?fù)p壞為個(gè)別極端現(xiàn)象，因而此類(lèi)案件往往處于法律的灰色地帶。不過(guò)他同時(shí)指出，一旦車(chē)主選擇起訴，如果廠商方認(rèn)為電池?fù)p傷報(bào)廢是因車(chē)主長(zhǎng)期未啟動(dòng)所致，則需拿出相應(yīng)證據(jù)；如果無(wú)法證明車(chē)主處在免責(zé)條款中規(guī)定的“電量低于20%的情況下，超過(guò)15天未使用車(chē)輛”的前提下，則廠商依舊需要賠償車(chē)主。

極氪品牌 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

不過(guò)上述法律界人士則告訴觀察者網(wǎng)，目前格式條款能否認(rèn)定無(wú)效，仍有賴(lài)于各地法院的審判尺度，并不存在一個(gè)確定的答案。但對(duì)于消費(fèi)者而言，通過(guò)起訴維權(quán)必然是費(fèi)時(shí)費(fèi)力的選項(xiàng)。因此，目前個(gè)體消費(fèi)者在面對(duì)格式條款時(shí)仍比較弱小。他認(rèn)為，一般只有群體為維權(quán)發(fā)聲會(huì)比較有效。

觀察者網(wǎng)注意到，事件發(fā)生后，極氪已與車(chē)主已達(dá)成和解，且宣布將在粵港澳大灣區(qū)車(chē)展上更新用戶(hù)權(quán)益條款，目前當(dāng)事車(chē)主已將網(wǎng)上有關(guān)維權(quán)內(nèi)容盡數(shù)刪除，此案似乎已經(jīng)告一段落。

但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，對(duì)于新興的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，如何界定廠商與消費(fèi)者之間的責(zé)任，仍存在不少規(guī)章制度層面的漏洞尚待彌補(bǔ)。而這一方面既需要消費(fèi)者提升維權(quán)意識(shí)，也有賴(lài)于廠商在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)同步提升售后服務(wù)，以及有關(guān)部門(mén)進(jìn)一步完善法律法規(guī)，不斷縮減模棱兩可的“灰色地帶”，使消費(fèi)者和廠商維護(hù)自身權(quán)益都能有法可依。

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