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（文/張家棟 編輯/張廣凱）

作為傳統(tǒng)燃油車市場中，豪華中大型轎車最具代表性的產(chǎn)品，奔馳E級(jí)在經(jīng)歷了70余年歷史中的10次迭代后，早已成為同級(jí)市場的標(biāo)桿性產(chǎn)品。

不過，跟隨時(shí)代快速轉(zhuǎn)變的市場，并不會(huì)永遠(yuǎn)對(duì)一款熱銷車型聊情懷。今年以來，大眾與豐田分別宣布了帕薩特與凱美瑞車型將停產(chǎn)，其原因便是因?yàn)槿缃裥袠I(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)折。而這，也不過只是電動(dòng)化淘汰賽道上的一幅縮影。

沒有人能夠預(yù)測下一輛停產(chǎn)的暢銷燃油車型是否會(huì)降臨到自己頭上，這種恐懼感，正像一把達(dá)摩克利斯之劍，懸在每一個(gè)傳統(tǒng)主機(jī)廠的頭頂。

為了應(yīng)對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的快速變化，已經(jīng)7歲高齡的“W213”代奔馳E級(jí)，終于迎來了第11代車型的迭代更新。

雖說過往BBA在推出全新產(chǎn)品時(shí)總會(huì)用一句簡短有力的口號(hào)來作為廣告，但這次全新奔馳E級(jí)的標(biāo)語“傳承經(jīng)典，擁抱未來”，卻更像是對(duì)奔馳當(dāng)下處境的宣告。

事實(shí)上，全新E級(jí)也切實(shí)地將這8個(gè)字揉進(jìn)了產(chǎn)品當(dāng)中。

全新E級(jí)豪華版

從外觀來看，全新E級(jí)延續(xù)了大標(biāo)和立標(biāo)兩套外觀設(shè)計(jì)，兼顧運(yùn)動(dòng)與豪華是近年來豪華車企在中大型轎車上一致的轉(zhuǎn)變。

全新E級(jí)運(yùn)動(dòng)版

只不過，相較于偏向豪華與保守感塑造的立標(biāo)版本。設(shè)計(jì)更加向著EQ家族靠攏的大標(biāo)運(yùn)動(dòng)版車型，無疑展現(xiàn)出了奔馳對(duì)待電動(dòng)化的態(tài)度。

有趣的是，雖然運(yùn)動(dòng)版車型在命名上叫做AMG Line，但是融入了EQ系列中網(wǎng)之后，新車總會(huì)給人一種“串臺(tái)”的感受。從奔馳的角度來看，更傾向于電動(dòng)，無疑是奔馳在“油-電”轉(zhuǎn)折的時(shí)代對(duì)于平滑過渡的思考，不過在標(biāo)簽化如此鮮明的中網(wǎng)設(shè)計(jì)上直接動(dòng)刀，恐怕就需要留給消費(fèi)者一定的消化時(shí)間了。

畢竟如今E級(jí)燃油車的銷量要遠(yuǎn)超EQE，奔馳的這般做法是否會(huì)適得其反，還需要假以時(shí)日的觀察。

但值得稱贊的是，奔馳在LED大燈上采用了“花生”造型設(shè)計(jì)，尾燈則采用了兩側(cè)各兩個(gè)的“三叉星輝”燈源，與市場上日漸扁平的大燈造型和貫穿式尾燈相比，奔馳無疑是希望保留足夠的辨識(shí)度。盡管這樣的做法，或許不一定與素有“行政”標(biāo)簽的E級(jí)相匹配，但很難會(huì)有消費(fèi)者否認(rèn)這一代E級(jí)的設(shè)計(jì)感。

側(cè)身造型上，清爽、簡潔也是全新E級(jí)帶來的全新感受，就像兩年前發(fā)布的全新C級(jí)，E級(jí)的車頭更加修長，前懸也進(jìn)一步縮短，整體造型上更加運(yùn)動(dòng)、優(yōu)雅。

為了塑造出更加簡潔的側(cè)身線條，全新E級(jí)甚至加入了隱藏式門把手設(shè)計(jì)，如此做法也令整車的風(fēng)阻系數(shù)降至0.23Cd，進(jìn)一步降低車輛的能耗。

而在內(nèi)飾部分，全新E級(jí)同樣有著傳統(tǒng)與未來的結(jié)合。

環(huán)抱式座艙，絢麗的氛圍燈系統(tǒng)，座椅紋理、內(nèi)飾板材、4D環(huán)繞的柏林之聲，這些在S級(jí)或C級(jí)上能夠看到的影子，全新E級(jí)上同樣擁有。

在智能科技上，奔馳這次在新車上掏出了“家底”。硬件部分，全新E級(jí)提供了全液晶儀表、中央觸控大屏，以及副駕駛娛樂屏3塊屏幕，并且均采用橫向設(shè)計(jì)，這也是全新E級(jí)與其它奔馳車型最大的不同。

根據(jù)介紹，全新E級(jí)將首次搭載MB.OS操作系統(tǒng)，可以打通包括信息娛樂、智能駕駛輔助、車輛行駛以及舒適性等功能的交互。不過，這一系統(tǒng)要到2024年才會(huì)正式上車。

目前裝車的第三代 MBUX 系統(tǒng)，則被看作是MB.OS系統(tǒng)的前身，可以支持視頻會(huì)議、刷短視頻、玩游戲等功能。這一系統(tǒng)在全新GLC上已經(jīng)得到了應(yīng)用。

此外，車輛還支持手機(jī)控車、全新的多區(qū)域智能空調(diào)和 " 場景模式 " 等功能。同時(shí)，車輛還將擁有進(jìn)一步優(yōu)化后的智能輔助駕駛系統(tǒng)。

在智能化之外，動(dòng)力系統(tǒng)的全系加“電”，也是全新E級(jí)的看點(diǎn)之一。

從現(xiàn)有推出的5款汽車動(dòng)力車型來看，全新E級(jí)共提供5種動(dòng)力系統(tǒng)可選。其中，E200、E350和E450均搭配48V輕混系統(tǒng)，E300e和E400e則為兩個(gè)插電混動(dòng)版本，全系匹配9AT變速箱。

與早些年輕混系統(tǒng)并不會(huì)直接參與整車的動(dòng)力輸出不同，如今E級(jí)所搭載的48V輕混系統(tǒng)，其ISG電機(jī)可以提供額外23馬力、205N·m的輔助動(dòng)力，這也令入門級(jí)的E200車型百公里加速能夠達(dá)到7.5s。

而擁有插電混動(dòng)系統(tǒng)加持的E300e和E400e，其百公里加速則分別為6.4s和5.3s，最大馬力也達(dá)到313Ps和381Ps。

在電池方面，全新E級(jí)將搭載25.4kWh的電池組，WLTP純電續(xù)航為100km，并且可實(shí)現(xiàn)55kW的直流快充。

在底盤方面，全新E級(jí)還可選裝帶自適應(yīng)連續(xù)可調(diào)減震系統(tǒng)增強(qiáng)版（ADS+）的空氣懸掛，以及后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

關(guān)于合資品牌在華電動(dòng)化步伐緩慢的話題，已經(jīng)在過去幾年中被提及了無數(shù)次。直到今日，有著全定位覆蓋的寶馬i系列、奔馳EQ系列與大眾ID.系列，都還是沒能在中國市場中追趕上自主品牌的電動(dòng)化腳步。

所以，如果直接讓傳統(tǒng)車企們拋棄現(xiàn)有的燃油車市場，直接投身純電進(jìn)行一場豪賭，這不僅是對(duì)其過往成就的一種否定，同時(shí)也是巨象轉(zhuǎn)身下不可能做到的“偽命題”。

純電需要全力推進(jìn)，已經(jīng)是本屆上海車展上各大外資車企達(dá)成的共識(shí)，但如何將現(xiàn)有的燃油車市場巧妙過渡給兩年后的純電產(chǎn)品，卻是這些車企共同面臨的難題。

在歐洲不斷逼近的燃油車停售日期，與中國新能源市場對(duì)燃油市場快速?zèng)_擊的雙重壓力下，全新奔馳E級(jí)無疑是傳統(tǒng)豪華車企旗下燃油車變革的開端。

從全新一代E級(jí)上，不難看出這款新車并沒有跳脫出中國消費(fèi)者對(duì)于E級(jí)的大致印象，不管是外觀還是內(nèi)飾，第一觀感上，這款車都還保留著濃厚的奔馳味兒。但仔細(xì)觀察后，便不難發(fā)現(xiàn)奔馳如今無論是在外觀還是智能化層面，都有著想要與電動(dòng)化時(shí)代接軌的愿景。

客觀來看，有著E級(jí)燃油車的基底，與奔馳最新電動(dòng)化、智能化技術(shù)的加持，這款新車或許是奔馳近期新車中產(chǎn)品力最強(qiáng)的一位，如果國產(chǎn)化后定價(jià)相較現(xiàn)款沒有太大變化，全新E級(jí)也理應(yīng)在與寶馬5系和奧迪Q5這些老對(duì)手的競爭中，贏得自身應(yīng)有的席位。

但從另一方面來看，擁抱電動(dòng)化與智能化，意味著奔馳將踏入全新的領(lǐng)域，迎接全然不同的競爭對(duì)手。

過去，BBA之所以是豪華品牌的代表，在于其每一代熱銷與旗艦車型對(duì)于時(shí)代的引領(lǐng)，而這種引領(lǐng)，往往來源于技術(shù)的突破與領(lǐng)先。

奔馳E級(jí)曾是中國燃油車發(fā)展階段中，每一個(gè)時(shí)代當(dāng)仁不讓的行政標(biāo)桿。在上一代車型中，DRIVE PILOT、電容觸控方向盤，甚至是64色車內(nèi)氛圍燈，都能夠成為奔馳E級(jí)市場奠基的關(guān)鍵。

但在如今的全新E級(jí)上，賦予品牌價(jià)值的引領(lǐng)技術(shù)，正大幅減少。

或許對(duì)于海外消費(fèi)者來說，全新E級(jí)的三塊屏幕已經(jīng)能夠給到足夠的沖擊，但對(duì)于看慣了蔚小理和各種自主品牌內(nèi)卷的中國用戶來說，奔馳的中控三聯(lián)屏其實(shí)并不新鮮。

同樣，MBUX上的語音對(duì)話，甚至是下一代的MB.OS系統(tǒng)所能夠?qū)崿F(xiàn)的智能域打包功能，如今也已經(jīng)是高端定位的自主品牌們信手拈來的產(chǎn)物。

對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌們來說，缺乏領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，或許才是其走向全面電動(dòng)化之前，面臨的最大難題。

但值得一提的是，奔馳沒有在電動(dòng)化時(shí)代坐以待斃。無論是自研的MB.OS系統(tǒng)，還是第四代插電式混動(dòng)系統(tǒng)，亦或是去年已經(jīng)在德國公路上開放的L3級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，在電動(dòng)化與智能化時(shí)代，奔馳始終沒有被拉開太遠(yuǎn)。

與如日中天的中國電動(dòng)化車企相比，奔馳所欠缺的，是將這些配置更快更好地呈現(xiàn)至消費(fèi)者面前。

雖然在這款可能是E級(jí)燃油車終章的產(chǎn)品上，消費(fèi)者能夠很明顯地看到奔馳想要保持自我，卻又希望搭上電動(dòng)化列車的姿態(tài)，但從市場的角度來看，這些轉(zhuǎn)變顯然還不是E級(jí)與更多奔馳燃油車型最終的歸宿。