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（文/潘昱辰 編輯/馬媛媛）“華為沒(méi)有必要下場(chǎng)造車(chē)，問(wèn)界就是華為生態(tài)汽車(chē)?！比涨埃A為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官（CEO）、智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)單元（Bussiness Unit，BU） CEO余承東在接受媒體對(duì)話(huà)時(shí)，重申了華為不造車(chē)，并重新闡釋華為智選車(chē)業(yè)務(wù)模式的商業(yè)邏輯。

近日，業(yè)界發(fā)現(xiàn)在AITO問(wèn)界在營(yíng)銷(xiāo)上增加了更多的華為元素，如在海報(bào)上出現(xiàn)了此前未曾出現(xiàn)的華為品牌標(biāo)志等。

華為L(zhǎng)OGO在問(wèn)界車(chē)型海報(bào)上出現(xiàn)

另有網(wǎng)傳微信截圖內(nèi)容顯示，華為與賽力斯達(dá)成共識(shí)，不再應(yīng)用“華為深度賦能（問(wèn)界）”的品牌話(huà)術(shù)，取而代之的是“華為全面主導(dǎo)（問(wèn)界）”。

網(wǎng)傳微信截圖

一時(shí)間，華為全面接管賽力斯問(wèn)界的傳言不脛而走。

在過(guò)去的2022年，與華為深度綁定的賽力斯問(wèn)界車(chē)型共計(jì)交付超過(guò)7.5萬(wàn)輛，在新勢(shì)力品牌中位居前列，其中下半年連續(xù)數(shù)月單月交付量破萬(wàn)，但與余承東最初宣稱(chēng)的30萬(wàn)輛年銷(xiāo)目標(biāo)仍相去甚遠(yuǎn)。

此外在今年1月，問(wèn)界交付量為4475輛，環(huán)比下降一半以上，并由此引發(fā)了外界對(duì)賽力斯汽車(chē)的一些質(zhì)疑。

為此在2月15日，賽力斯專(zhuān)門(mén)發(fā)布公告，稱(chēng)關(guān)注到網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于華為研發(fā)人員撤離及公司與華為關(guān)系改變的不實(shí)傳言，表示公司與華為長(zhǎng)期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒(méi)有發(fā)生變化。未來(lái)雙方將進(jìn)一步深化合作，推出更多受用戶(hù)歡迎的、具有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。

隨后，余承東也借助與媒體溝通的機(jī)會(huì)，代表華為車(chē)BU專(zhuān)門(mén)對(duì)雙方關(guān)系進(jìn)行澄清。

余承東 圖片來(lái)源：華為

目前，華為滲透汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主要依靠三種模式：其一是提供電驅(qū)、傳感器、車(chē)機(jī)系統(tǒng)等零部件的供應(yīng)商模式，其二是類(lèi)似于英特爾、博世等巨頭提供整套解決方案的HUAWEI INSIDE（HI）模式，第三種是協(xié)助汽車(chē)設(shè)計(jì)和渠道銷(xiāo)售的智選模式。而以AITO問(wèn)界為主力的賽力斯，是華為智選模式的生力軍。

“在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號(hào)最豐富的賽力斯?！彼俣冉o賽力斯品牌及問(wèn)界車(chē)型吃下定心丸，并強(qiáng)調(diào)華為對(duì)賽力斯的投入不但沒(méi)有減少，反而是在增加。

余承東表示，華為通過(guò)成立問(wèn)界生態(tài)汽車(chē)聯(lián)盟，選擇少數(shù)幾家車(chē)企加入，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共同開(kāi)發(fā)，把體驗(yàn)打造到極致，做好產(chǎn)品區(qū)隔，就能共同抓住汽車(chē)行業(yè)變革的時(shí)間窗口。

在他看來(lái)，汽車(chē)各個(gè)部件的智能化升級(jí)，是未來(lái)中國(guó)與美國(guó)汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)的核心，而未來(lái)2-3年是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)窗口期，華為必須抓住最后的時(shí)間窗口。

“窗口期抓不住，市場(chǎng)就和華為沒(méi)關(guān)系了。而一個(gè)人是打不過(guò)的，要幾個(gè)兄弟一起打，這就是我們成立生態(tài)聯(lián)盟的原因?！庇喑袞|相信，和華為合作最緊密的這幾家車(chē)企，會(huì)是少數(shù)能活到最后的企業(yè)。

除賽力斯外，亦有北汽極狐、阿維塔等品牌的部分車(chē)型采用了華為HI模式，不過(guò)以上品牌當(dāng)下的市場(chǎng)保有量與賽力斯相比仍有較大差距。

AITO問(wèn)界M7 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

“我們希望智選和HI模式的量都能起來(lái)，智選的量可能會(huì)更大。不管哪種模式成了，我們都能成?！庇喑袞|承諾，與華為緊密合作的車(chē)企，會(huì)在一兩年內(nèi)率先走向盈利，并且會(huì)成為中國(guó)盈利最好的車(chē)企之一。

此前，外界有傳言稱(chēng)華為車(chē)BU定下了要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。對(duì)此余承東予以了證實(shí)，并稱(chēng)該目標(biāo)是車(chē)BU向公司主動(dòng)提出的。他承認(rèn)這一目標(biāo)很有挑戰(zhàn)性，而要達(dá)成目標(biāo)，華為得先幫車(chē)企賣(mài)100萬(wàn)輛車(chē)。

現(xiàn)階段，特斯拉與比亞迪是唯二實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車(chē)企。根據(jù)最新業(yè)績(jī)預(yù)告，與華為深度綁定的賽力斯，2022年度預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入335億元到350億元，較上年同期大幅增長(zhǎng)100.38%-109.36%，但預(yù)計(jì)歸母凈虧損為35億-39.5億元，歸母扣非凈虧損為38.5億-43億元，較2021年擴(kuò)大一倍。

對(duì)此賽力斯方面解釋稱(chēng)，虧損主因是去年受芯片、動(dòng)力電池等原材料價(jià)格大幅上漲，導(dǎo)致生產(chǎn)成本上升；盡管問(wèn)界車(chē)型銷(xiāo)量的連續(xù)正增長(zhǎng)，但是受新冠疫情的多點(diǎn)爆發(fā)，影響了客流進(jìn)店量和市場(chǎng)推廣活動(dòng)的開(kāi)展，同時(shí)影響了供應(yīng)、物流、生產(chǎn)等諸多環(huán)節(jié)；此外前期固定資產(chǎn)投入較大，折舊及攤銷(xiāo)費(fèi)用較高，也是虧損的主要原因之一。

賽力斯同時(shí)表示，2022年公司的毛利率較上年同期有所增長(zhǎng)，報(bào)告期內(nèi)單季度毛利率環(huán)比正增長(zhǎng)。余承東也在與媒體交流時(shí)強(qiáng)調(diào)，華為主要做中高端產(chǎn)品，不會(huì)涉及20萬(wàn)元價(jià)位以下市場(chǎng)，“未來(lái)希望是大家一起做大新能源汽車(chē)市場(chǎng)”。

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