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從這一角度來(lái)看，理想L7的到來(lái)，正如同蔚來(lái)ET5的下探一樣，肩負(fù)著其產(chǎn)品多元化探索的重?fù)?dān)。

正如前文所說(shuō)，在品牌內(nèi)部與L8相比，理想L7或許只是拆下了一張座椅，調(diào)小了車(chē)身尺寸。但放眼整個(gè)市場(chǎng)，當(dāng)理想將6座改為5座后，就走出了自己已經(jīng)獨(dú)霸的舒適圈，瞬間就要開(kāi)始面對(duì)一個(gè)繁雜的市集。

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2022年高端SUV銷(xiāo)量（售價(jià)高于30萬(wàn)元以上）排行來(lái)看，排名前10位中，僅有Model Y和理想ONE是新能源車(chē)型，對(duì)于新能源產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，該價(jià)格區(qū)間的上升潛力尤為巨大。

另一方面，以奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L領(lǐng)銜中型5座SUV，仍是該價(jià)位段的主銷(xiāo)產(chǎn)品。雖然理想L7在車(chē)型尺寸方面稍大，但無(wú)論是價(jià)位還是目標(biāo)消費(fèi)群體的劃分，理想都已經(jīng)踏入了傳統(tǒng)豪華品牌的強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)域。如果再加上沃爾沃XC60，同級(jí)別的傳統(tǒng)豪華品牌年銷(xiāo)量更是接近50萬(wàn)輛。這對(duì)于如今年銷(xiāo)量剛剛突破13萬(wàn)輛的理想而言，無(wú)疑是巨大的誘惑。

理想L7加速對(duì)比 圖源：理想汽車(chē)

李想此前在社交媒體上表示，“X03（理想L7）超越庫(kù)里南后排空間和舒適性也沒(méi)問(wèn)題。”而在發(fā)布會(huì)上，理想也貼上了和寶馬X5L的后排空間、加速能力等對(duì)比圖。越級(jí)對(duì)比，顯然能夠?qū)硐隠7的營(yíng)銷(xiāo)帶來(lái)出色的聲量，但回到終端市場(chǎng)，理想L7的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍將是BBA的中型SUV們。

值得一提的是，理想并非首個(gè)直接挑戰(zhàn)BBA的品牌。去年年初，當(dāng)蔚來(lái)推出ET5后，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌與總裁秦力洪便多次在公開(kāi)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，蔚來(lái)在產(chǎn)品力上已經(jīng)超越寶馬同級(jí)產(chǎn)品，年底的銷(xiāo)量報(bào)告中，蔚來(lái)更是表示ET5的單周銷(xiāo)量在上海已經(jīng)超越寶馬3系。

在新車(chē)上，李想還沒(méi)有丟棄對(duì)“家庭”理念營(yíng)造。從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這或許也是理想L7在同級(jí)市場(chǎng)中的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。

畢竟“大床房”、“音樂(lè)廳”、“游戲室”這樣的概念，對(duì)于當(dāng)下缺乏啟動(dòng)資金買(mǎi)房的小家庭，或是年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都頗具吸引力。更何況理想還用了近10分鐘在開(kāi)場(chǎng)就拋出了女性向的設(shè)計(jì)，以獲得女性消費(fèi)者的好感。這都是在過(guò)去的豪華品牌與合資品牌上尤為罕見(jiàn)的。

但是，如前文所述，理想L7對(duì)市場(chǎng)的進(jìn)一步下探，目的顯然是希望加入主流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并獲得更多消費(fèi)者。但相對(duì)應(yīng)的，理想需要兼顧的用戶(hù)需求也隨之變得更多。或許正是意識(shí)到這點(diǎn)，李想稱(chēng)隨著新車(chē)的上市，將為理想L7/L8增添全新的Air版車(chē)型。

理想家族車(chē)系 圖源：理想汽車(chē)

未來(lái)，理想還將繼續(xù)推出L6/L5兩款產(chǎn)品，為了保持產(chǎn)品調(diào)性，并在豪華車(chē)領(lǐng)域繼續(xù)與BBA硬碰硬，李想聲稱(chēng)，將絕不會(huì)將價(jià)格下探至20萬(wàn)元以下。不過(guò)，隨著愈發(fā)深入更廣闊的市場(chǎng)腹地，李想還能否憑借對(duì)“家庭”的資深理解繼續(xù)稱(chēng)霸，又能否繼續(xù)擔(dān)任好其“優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理”的角色，都還是未知數(shù)。

如果從品牌和整體銷(xiāo)量來(lái)看，挑戰(zhàn)BBA對(duì)于在中國(guó)的新勢(shì)力車(chē)企們而言，仍是一項(xiàng)艱巨的課題，蔚來(lái)ET5的銷(xiāo)量超越，也僅僅是在一線城市的單周銷(xiāo)量表現(xiàn)上。如今，寶馬、奧迪、奔馳面對(duì)銷(xiāo)量下滑后，都在快速調(diào)整自身的電動(dòng)化戰(zhàn)略。

在理想、蔚來(lái)下探之前，在BBA熱銷(xiāo)市場(chǎng)上能夠與之硬碰硬的僅有特斯拉一家，銷(xiāo)量蒸蒸日上的比亞迪則尚未大幅覆蓋30-50萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，但隨著越來(lái)越多高端新勢(shì)力的加入，新能源車(chē)企們最終又能否打破BBA在豪華車(chē)市場(chǎng)壟斷的格局呢？