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（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）在過去的2022年，中國(guó)電動(dòng)車打了一個(gè)漂亮仗。新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到567.4萬輛，同比增長(zhǎng)90%。

然而，在春節(jié)回家這樣的低溫、長(zhǎng)途、集中出行場(chǎng)景中，要駕駛電動(dòng)車，仍然不是那么完美。

今年春運(yùn)剛剛開始，各地高速車流排隊(duì)充電的現(xiàn)象就已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)上快速流傳，引發(fā)熱議。

網(wǎng)曝今年春運(yùn)期間服務(wù)區(qū)新能源車排隊(duì)充電 圖片來源：小特叔叔

充電設(shè)施跟不上銷量增長(zhǎng)

“在我離開湖南后，高速路上就看不到電動(dòng)車了。”在廣州工作的周先生是一位比亞迪漢EV車主。春運(yùn)期間，他駕駛愛車從廣東出發(fā)，經(jīng)湖南、湖北、陜西，返回甘肅蘭州老家，總計(jì)行程2500公里，用時(shí)3天半。

他告訴觀察者網(wǎng)，由于自己?jiǎn)⒊梯^早，在北方的多數(shù)服務(wù)區(qū)均未遇到充電排隊(duì)現(xiàn)象，這與東部、南部省份的許多服務(wù)區(qū)充電樁形成了鮮明的對(duì)比。

周先生的實(shí)際體驗(yàn)不一定具有代表性。

“去年春節(jié)回家，我從廣東三水開到福建三明，原本只要開800公里，但為了尋找合適的充電站，足足多開了300公里。”特斯拉Model 3車主格雷斯告訴觀察者網(wǎng)，為了避免服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)，她只能提前規(guī)劃好路線，到點(diǎn)下高速，前往較近的特斯拉超級(jí)充電站充電，單程一共充電三次，因而繞了不少遠(yuǎn)路。今年，她放棄自駕，選擇高鐵返鄉(xiāng)。

事實(shí)上，由于中國(guó)地域廣大，地區(qū)綜合條件差異明顯，新能源車的補(bǔ)能體驗(yàn)在不同時(shí)間、不同地點(diǎn)可能存在巨大差異。這背后，是急劇膨脹的新能源汽車規(guī)模與充電補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相對(duì)落后的問題。

直觀上，則是有接近六成的新能源車主對(duì)現(xiàn)有充電布局感到不滿。

充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為259.3萬臺(tái)，其中公共充電樁增量同比上漲91.6%。截止2022年12月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為521.0萬臺(tái)，同比增加99.1%。

按照國(guó)家發(fā)改委等部門頒布的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》的要求，至2020年，中國(guó)車樁比要達(dá)到接近1：1。但據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2022年國(guó)內(nèi)車樁比大致為2.6：1，仍未達(dá)到這一要求。

為此，于2022年1月，國(guó)家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》，指出到“十四五”末我國(guó)電動(dòng)汽車充電保障能力進(jìn)一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動(dòng)汽車充電需求。

大廣高速充電站 圖片來源：視覺中國(guó)

另外，春節(jié)回家高峰，考驗(yàn)的是高速路網(wǎng)的充電補(bǔ)能設(shè)施，與市內(nèi)道路相比，這一塊顯得更為薄弱。

“節(jié)假日外出的人比較多，充電負(fù)荷較大，造成排隊(duì)；但是平時(shí)又沒人充電，導(dǎo)致充電樁實(shí)際利用率很低?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)觀察者網(wǎng)表示，高速服務(wù)區(qū)充電樁整體使用率低，導(dǎo)致充電運(yùn)營(yíng)商難以實(shí)現(xiàn)盈利，因而當(dāng)下在高速服務(wù)區(qū)布局充電樁仍主要以國(guó)家隊(duì)為主。

某種程度上，這阻礙了運(yùn)營(yíng)商進(jìn)一步的布局信心，整體上限制了高速充電設(shè)施數(shù)量的增長(zhǎng)，形成惡性循環(huán)。灼識(shí)咨詢合伙人趙曉馬對(duì)觀察者網(wǎng)表示，民營(yíng)運(yùn)營(yíng)商可能天然不適合從事重資產(chǎn)、回報(bào)周期長(zhǎng)的業(yè)務(wù)：“這樣的業(yè)務(wù)即使國(guó)家隊(duì)在做，可能前期都虧得很厲害?！?

2022年8月，交通運(yùn)輸部、國(guó)家能源局、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)聯(lián)合印發(fā)《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案》，明確要加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

據(jù)交通部公布的數(shù)據(jù)，截至去年10月，全國(guó)已有3974個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)建成充電樁16721個(gè)，新增建設(shè)充電樁的高速公路服務(wù)區(qū)872個(gè)，充電樁3347個(gè)，較8月《行動(dòng)方案》印發(fā)前分別增長(zhǎng)28%和25%。然而與全國(guó)新能源車超過1300萬輛的總體保有量相比，仍相去甚遠(yuǎn)；與全國(guó)公共充電樁總保有量相比，高速充電樁尚不足1%。

根據(jù)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2022年充電樁數(shù)量前十的省份多集中于東部、南部，與新能源汽車的主要消費(fèi)市場(chǎng)格局大體相當(dāng)。而前十省份的充電樁保有量占比，超過全國(guó)總體的70%。

數(shù)據(jù)來源：中國(guó)充電聯(lián)盟