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（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）新年伊始，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。繼特斯拉和AITO問界之后，1月17日下午，造車新勢(shì)力小鵬汽車宣布除小鵬G9外的全系車型降價(jià)，降幅在2萬-3.6萬元不等。

具體來看，緊湊型SUV小鵬G3i降價(jià)2萬-2.5萬元，緊湊型轎車小鵬P5降價(jià)2.3萬元，中型轎車小鵬P7除625 E車型外全系降價(jià)3萬元，625 E車型降價(jià)3.6萬元。

小鵬旗下車型調(diào)整后價(jià)格

除此之外，小鵬還宣布在降價(jià)之前一年內(nèi)購(gòu)車的首任車主，享受整車質(zhì)保延長(zhǎng)至10年/20萬公里，以及贈(zèng)送4年基礎(chǔ)保養(yǎng)的福利。

值得一提的是，就在今年年初，小鵬汽車曾宣布全系車型售價(jià)不會(huì)因補(bǔ)貼退坡進(jìn)行調(diào)整。

小鵬汽車一度為造車新勢(shì)力中的頭部企業(yè)。去年上半年，小鵬汽車共計(jì)交付新車6.90萬輛，同比增長(zhǎng)124%，在新勢(shì)力中位居第一。

然而隨著旗下車型上市周期增長(zhǎng)，產(chǎn)品力持續(xù)下滑，小鵬汽車下半年交付數(shù)據(jù)出現(xiàn)明顯下滑，最終全年交付量12.08萬輛，同比增長(zhǎng)23%，增速不及行業(yè)平均水平，整體銷量在新勢(shì)力中僅位列第四，離自身當(dāng)初制定的25萬輛年交付目標(biāo)更是相去甚遠(yuǎn)。

小鵬P5 圖片來源：視覺中國(guó)

同時(shí)，小鵬的主要產(chǎn)品布局與特斯拉，如P5、P7等轎車的主要車型與Model 3均在20萬-30萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，SUV中的G3i與G9也與降價(jià)后的Model Y存在不同程度的重合，因而在特斯拉連續(xù)兩次宣布降價(jià)之后，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為小鵬的車型將受到直接沖擊。

此前，華為與賽力斯合作的AITO問界已宣布旗下問界M5 EV和M7車型降價(jià)約3萬元，成為第一家跟進(jìn)特斯拉降價(jià)的自主品牌。此番降價(jià)的小鵬則成為首個(gè)跟進(jìn)的新勢(shì)力品牌。

然而根據(jù)小鵬披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，2022年第三季度，小鵬汽車營(yíng)收為68.2億元，虧損為23.8億元，汽車?yán)麧?rùn)率僅為11.6%，而特斯拉則接近30%。隨著售價(jià)的整體降低，小鵬的單車?yán)麧?rùn)勢(shì)必將隨之下滑。

換言之，小鵬需在降價(jià)后取得足夠的銷量增長(zhǎng)才能減少虧損。

另一方面，于去年下半年上市的小鵬G9，在公布售價(jià)不久后便宣告對(duì)車型和配置進(jìn)行調(diào)整，變相降價(jià)2萬-3萬元。作為旗艦車型，小鵬G9被賦予提高品牌價(jià)值，提升單車?yán)麧?rùn)的使命。然而同期上市的理想L8，卻迫使小鵬轉(zhuǎn)變競(jìng)爭(zhēng)策略。隨后Model Y又迎來連續(xù)兩波降價(jià)，小鵬G9市場(chǎng)潛力又將面臨新一輪的沖擊。

小鵬G9 圖片來源：視覺中國(guó)

面對(duì)嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，小鵬近期正通過一系列動(dòng)作尋求破局。

早在去年10月，便有傳言稱小鵬進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，以改善過于中心化的組織效率；11月，小鵬聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩辭去執(zhí)行董事職務(wù)；12月，原小鵬副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程離職。

今年1月，網(wǎng)傳原長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英和吉利系銷售高管易寒已入職小鵬汽車。盡管以上消息暫未獲得官方證實(shí)，但與此輪全系車型降價(jià)一道，小鵬在2023年的負(fù)重前行才剛剛開始。

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