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隨著豪華汽車市場的逐步下沉，年輕用戶群體正成為消費的新主力。對于渴望尋找市場增量，開拓新興消費群體的傳統(tǒng)品牌而言，爭取年輕人的青睞已經(jīng)成為了一門必修課。

作為繼“BBA”之后首個擁有百萬車主的豪華品牌，凱迪拉克在中國市場已經(jīng)經(jīng)營了18年之久。

2020年4月，隨著首款中型后驅轎車CT4的上市，凱迪拉克面向年輕用戶形成三款轎車與三款SUV組成的“3+3”產(chǎn)品陣容，35歲以下車主的數(shù)量已達六成。

由于目標群體主要為年輕用戶，凱迪拉克對新車的造型、配置、動力和操控性都需提出較高的要求。日前，上汽通用凱迪拉克CT4新增25T豪華型和風尚型兩款新車上市，售價分別為23.17萬元和21.97萬元，使該車型的產(chǎn)品陣容增至8款，為中型豪華轎車市場注入了新的血液。

此次上市的25T車型，其變化主要體現(xiàn)正在于動力總成。新車搭載縱置1.5T四缸直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到155kW，升功率達到103kW/L，最大扭矩為270N·m，可在1750-4500rpm的轉速區(qū)間內連續(xù)輸出，百公里加速為7.9s。

除此之外，新車型的1.5T發(fā)動機還搭載有35MPa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動熱管理系統(tǒng)和新一代控制器芯片(ECM)等科技，并對NVH性能進行優(yōu)化。同時，該發(fā)動機配有平衡軸設計，可消除二階不平衡引起的振動。

同時，新車還搭載了經(jīng)過優(yōu)化的8AT變速箱，新增輔助油泵、雙向速度傳感器等在內的8個改進項，從而提升換檔速度、降低頓挫感，并平衡整車的運動性與舒適性。

底盤方面，新車后驅平臺融合了懸架調校技術，將傳統(tǒng)的前麥弗遜獨立懸架結構升級為雙球節(jié)多連桿結構，并采用后五連桿獨立懸架，搭配輕量化底盤設計，以提升整車駕駛品質。

另外，新車匹配了RWD后輪驅動系統(tǒng)，最小轉彎半徑為5.55米，輔以機械式可變傳動比轉向齒條和SSPS隨速自適應電子助力轉向系統(tǒng)，使轉向精度進一步提升。

除上述配置外，新車另在原有基礎上新增方向盤換擋撥片，以及多項高級駕駛輔助功能，如LKA車道保持輔助系統(tǒng)、SBZA側盲區(qū)預警系統(tǒng)等主動安全科技，以提升整體駕駛安全和品質。而在整車被動安全的建立上，CT4全車標配了6個安全氣囊，覆蓋前后排人員的頭、膝、側各個部位。

而在汽車三大件的基礎上，CT4 25T車型延續(xù)了既有的轎跑外觀設計，盾形格柵可主動開閉，配合兩側閃電形LED大燈組成家族式前臉；側面結合一貫的掀背設計，車尾則延續(xù)了鴨尾造型，前后車身總體形成50：50的配重比例，結合犀利的側腰線以及運動輪轂設計，形成較高的品牌辨識度。

實用配置性方面，CT4 25T車型主副駕駛均支持多向電動調節(jié)，且全系搭載4.2英寸儀表和8英寸中控屏，支持蘋果Carplay和百度Carlife，并集成無鑰匙啟動/進入、遠程啟動等功能。中高配車型進一步搭載真皮座椅、BOSE音響等舒適性和娛樂配置。同時，CT4引入了凱迪拉克云電子架構，整車信息處理速度提升至上一代的5倍。

在25T車型加入產(chǎn)品陣容后，作為凱迪拉克入門車型的CT4已覆蓋21萬至26萬元的價格區(qū)間，更加契合“年輕人的第一臺后驅車”的定位，并為其在與寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L等車型的競爭中增添更多籌碼。

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