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保供優(yōu)先

對于外資車企，尤其是“BBA”等豪華品牌而言，加速電池本土化供應(yīng)將有助于整車成本的改善。汽車分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔對觀察者網(wǎng)表示，目前動力電池成本約占整車的四成至一半。由于動力電池供不應(yīng)求，在電池原材料價格普遍上漲的背景下，脆弱的供應(yīng)鏈正威脅著車企的生產(chǎn)保障。

對于“保供”的急迫性，汽車制造商紛紛借助公共平臺發(fā)聲。如長安汽車董事長朱華榮在2022中國汽車論壇期間表示，目前行業(yè)正面臨“缺芯貴電”的普遍困境，呼吁供應(yīng)商、車企和有關(guān)部門共同應(yīng)對難題；廣汽集團董事長曾慶洪更直言不諱地說，新能源車企大多已為寧德時代等電池供應(yīng)商打工。

對此，車企特別是海外合資品牌選擇加緊布局新能源供應(yīng)鏈，并強化與上游供應(yīng)商的聯(lián)系。寶馬擴大電池中心投資力度，只是其中的一個縮影。

華晨寶馬沈陽大東工廠 圖片來源：寶馬

2020年，大眾汽車集團在控股江淮汽車的同時，以11億歐元入股國內(nèi)前五的電池供應(yīng)商國軒高科，成為最大股東。今年1月，奧迪一汽新能源汽車合資公司在長春落戶，為生產(chǎn)PPE平臺奧迪電動車完成了鋪墊。

2018年，北京奔馳投資近120億元改造順義新工廠。2021年12月，北京奔馳新電池生產(chǎn)線正式建成，其試裝生產(chǎn)的首塊動力電池完成交付，用于奔馳今年5月上市的純電動車型EQE。

加快行動步伐的不止德系。作為全球最大車企的豐田，早在2020年便與比亞迪成立合資公司。今年10月，豐田推出由比亞迪供應(yīng)電池的首款純電動轎車bZ3。此外，本田于今年1月以37億元入股寧德時代，美系的通用和福特也陸續(xù)在華推出基于電動平臺的新產(chǎn)品。

“如果一項技術(shù)能在中國形成規(guī)模，就能在全世界規(guī)?；瘧?yīng)用?！饼R普策如此總結(jié)中國市場對全球車企的意義。除了電池供應(yīng)鏈外，外資企業(yè)還在智能化領(lǐng)域進行前瞻布局，如大眾168億元投資國內(nèi)自動駕駛企業(yè)地平線就是一例。據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會（中國）副總裁張琳透露，超過一半以上的德國車系將在未來3-5年內(nèi)加大在中國市場的投資，尤其是電氣化和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。

競爭力在哪里？

隨著中國連續(xù)7年成為全球最大的新能源汽車市場，寶馬順應(yīng)潮流在中國加碼電氣化。不過與燃油車的市場表現(xiàn)及在華投資的力度相比，寶馬新能源業(yè)務(wù)的產(chǎn)出卻頗為有限。

今年前三季度，寶馬全球純電動車型銷量達12.82萬輛，同比增長114.8%，相較之下，寶馬并未公布旗下純電動車型在華同期銷量，僅稱同比增長了65%。但無論是總量還是增幅，寶馬電動車在華表現(xiàn)，都與其在全球市場的發(fā)揮難以相稱。

作為對比，今年前三季度，寶馬在全球范圍內(nèi)累計交付約175萬輛汽車，其中在中國累計交付近60萬輛，在全球銷量中的占比超過了三分之一，其中絕大多數(shù)都為燃油車所提供。

寶馬的處境并不“孤單”。近年來，“BBA”等一線豪華品牌的電動車型在華銷量普遍不佳。相對而言，寶馬iX3是其中表現(xiàn)較好的一款，平均月銷量在2000輛左右。

但值得一提的是，這是iX3去年1月官降7萬元的直接結(jié)果，距離該車型上市僅兩個月時間。而iX3的初始售價約為47萬-51萬元，比同級別燃油車高約5萬元。

寶馬iX3 圖片來源：寶馬

無獨有偶，就在11月16日，老對手奔馳也宣布三款EQ系列車型降價，其中剛于8月底上市的EQE降價5萬元。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQE上市2月以來，累計銷量僅1100輛，尚不及奔馳E級PHEV車型1個月的銷量。

目前，30萬元以上豪華電動車市場基本為中國品牌所壟斷。今年1-10月，理想、蔚來累計交付量均在9萬輛以上。由傳統(tǒng)自主品牌孵化的極氪，累計交付量也在5萬輛以上，為"BBA"所望塵莫及。

性價比已成為制約BBA電動車走量的關(guān)鍵原因之一。“BBA”車型本身享受豪華品牌的高溢價，受電池成本影響，電動車的價格又顯著高于同級燃油車。然而在新能源汽車領(lǐng)域，“BBA”車型不僅技術(shù)水平從從“領(lǐng)先者”變?yōu)椤白汾s者”，品牌溢價優(yōu)勢也不復(fù)存在。

除此之外，此前傳統(tǒng)豪華品牌還背負著較大的轉(zhuǎn)型包袱。張翔對觀察者網(wǎng)表示，傳統(tǒng)品牌轉(zhuǎn)型電動汽車投入高，且投入早期難以盈利；相較之下，豪華品牌在燃油車產(chǎn)品的利潤很高，使之缺乏轉(zhuǎn)型動力，步履遲緩。

寶馬iX

“BBA長期以來都是在燃油車的平臺上做電氣化，就是所謂油改電，技術(shù)水平有限?！睆埾枵J為，“大象轉(zhuǎn)身”還會遭遇較大的內(nèi)部阻力，如涉及員工失業(yè)和工會阻撓等，進一步遲滯了公司轉(zhuǎn)型的效率。

民生證券研報認為，憑借獨特的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和地位，以及在動力電池、智能座艙、智能駕駛等方面的優(yōu)勢，中國已經(jīng)走在了歐洲的前面，形成產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，促使“BBA”深化中國布局。然而對后知后覺“BBA”來說，要從“追趕者”重新成為“領(lǐng)跑者”，勢必要付出更大的代價。

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