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（文/潘昱辰 編輯/周遠方）“我們不會動輒提‘500萬元以內最好的電動車’，我們只講干貨?！鄙頌榧绕囀紫瘓?zhí)行官（CEO），夏一平對即將投放市場的自家首款產品充滿了自信。

10月27日，造勢良久的集度首款車型——ROBO-01探月限定版正式亮相，售價為39.98萬元，新車預計于2023年開啟交付。此外，集度的第二款量產車型也將在11月舉辦的廣州車展期間亮相。

集度ROBO-01探月限定版與集度CEO夏一平，觀察者網(wǎng)攝

夏一平在發(fā)布會現(xiàn)場表示，目前已有包括科幻作家劉慈欣在內的1000名“首席體驗官”鎖定了訂單，并再度開放1000份訂單。

百度CEO李彥宏更曾豪言，集度汽車在智能駕駛能力上“領先特斯拉一代”，并將首款車型對標特斯拉Model Y，當時的目標定價則在20萬元以上。而此次上市的ROBO-01探月限定版，則相較預期翻了近一番。

劉慈欣視頻亮相發(fā)布會

Apollo商業(yè)落地的新路徑

“ROBO-01探月限定版”，是集度與中國探月聯(lián)手打造的中國探月工程主題聯(lián)名車型。

該車型基于集度ROBO-01概念車升級而來。外觀方面不但繼承了概念車的設計，還加入“中國探月”元素，如中國探月工程標識，靈感源于航天器金色保護薄膜的金色飾件和專屬瓷白色車身等。

集度ROBO-01探月限定版，觀察者網(wǎng)攝

中國探月工程月球探測器副總設計師賈陽在發(fā)布會上視頻亮相，“集度ROBO-01探月限定版對自動駕駛技術的探索應用是具備領先性的，相信在未來，集度和探月工程在‘天上’和‘地上’的自動駕駛領域將有更加長遠深入的技術合作。”

探月限定版車主還將享有伴隨車主的終身整車三電質保、終身無憂充電、終身高階智能駕駛包和探月系列NFT數(shù)字藏品等權益。

中國探月工程月球探測器副總設計師賈陽視頻亮相發(fā)布會，觀察者網(wǎng)攝

就在4個月前，該車型的原型——集度ROBO-01概念車通過線上“元宇宙”正式發(fā)布。當時夏一平即表示，概念車已“90%接近”量產版本。

“有人問，2021年再來造車到底晚不晚，我們說不晚。”在概念車發(fā)布時說過的話，夏一平在新車發(fā)布會又重復了一遍。他認為，對于擁有百年歷史的汽車工業(yè)而言，集度不是后來者，而是“科技普惠”的先行者，但同時，集度也要做中國的“高端汽車品牌”。

成立于2021年1月的集度，是互聯(lián)網(wǎng)科技公司和傳統(tǒng)汽車制造商“軟硬結合”的又一典型案例。在集度公司的股權結構中，出軟件的百度（55%）占據(jù)主導，供硬件的吉利汽車（45%）次之。因而與傳統(tǒng)的汽車產品相比，汽車智能化尤其是自動駕駛能力，才是ROBO-01探月限定版集中呈現(xiàn)的特征。

李彥宏曾直言，集度存在的目的，就是要把百度多年的自動駕駛技術、智能座艙技術第一時間推廣到市場上。

身為百度后搜索引擎時代的核心業(yè)務，Apollo自動駕駛立項至今已經(jīng)歷經(jīng)9年時間。按照李彥宏去年在百度內部全員信中的規(guī)劃，Apollo的落地要靠三條腿走路，其一是為車企提供解決方案，其二是無人駕駛出租車業(yè)務（Robotaxi）蘿卜快跑，其三便是通過集度親自下場造車。

目前，Robotaxi業(yè)務在百度“三條腿”中最為突出，通過“蘿卜快跑”試運行，百度在全國30多個城市開展了3600萬公里的真實道路測試，以提升系統(tǒng)應對城市復雜道路的能力。根據(jù)百度財報披露的數(shù)據(jù)，2022年第二季度，蘿卜快跑供應的無人車訂單為28.7萬單。截至今年7月，蘿卜快跑在開放道路上為乘客提供服務累計達100萬單。

百度Robotaxi業(yè)務“蘿卜快跑” 圖片來源：視覺中國

擁有大量Robotaxi行車實踐的Apollo自動駕駛，已成為百度在后搜索引擎時代的核心競爭力。但除Robotaxi業(yè)務外，如何推動自動駕駛能力商業(yè)化落地，是困擾了包括百度等賽道上眾多公司多年的難題。

在扮演軟件供應商的角色上，百度曾與其投資的新勢力威馬汽車合作，在W6等新車上布局基于Apollo系統(tǒng)的AVP自動泊車功能。然而由于W6所占體量較小，Apollo目前在私家車市場的商業(yè)應用未能掀起太多風浪。

此外，在與汽車制造商基于Robotaxi的合作上，百度已嘗試與紅旗、極狐、威馬、埃安等品牌進行了結合。而作為百度的嫡系，集度在Apollo能力的集成上相較其他車企合作伙伴，無疑具備更多優(yōu)勢。

“集度的智能駕駛能力，從一開始就站在巨人的肩膀上?！毕囊黄皆诎l(fā)布會現(xiàn)場表示。

與堅持采用視覺方案的特斯拉不同，集度ROBO-01采用視覺+雙激光雷達的自動駕駛解決方案，視覺和激光雷達兩套系統(tǒng)既保持獨立運行，也能相互備份、相互協(xié)同。

該方案搭載兩顆英偉達OrinX芯片，算力達508TOPS。全車配備31個車外傳感器，包含2個來自禾賽的激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和12個高清攝像頭。

集度ROBO-01探月限定版搭載31個傳感器

作為傳感器的核心硬件，新車的兩顆激光雷達FOV達到180度，從而提升在“鬼探頭”、左右有遮擋物等行車場景中，對障礙物或左右橫穿行人的識別能力。值得一提的是，或許出于對成本的考慮，原本出現(xiàn)在概念車上的可升降激光雷達，最后采用了固定形態(tài)。

同時，新車將全棧應用Apollo自動駕駛能力。在此基礎上，集度宣稱ROBO-01具備點到點的“高階自動駕駛”能力，已實現(xiàn)無保護左轉、紅綠燈識別、障礙物避讓、自由上下匝道等功能。夏一平則承諾，當新車上市交付時，用戶即可直接獲得以上功能。