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（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）“這是大眾進(jìn)入中國(guó)40年來(lái)最大的一筆單項(xiàng)投資，”大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德日前對(duì)媒體表示。

他是在形容84歲高齡的大眾與年僅7歲的中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)地平線之間的一場(chǎng)聯(lián)姻。

10月13日，雙方共同官宣，大眾旗下軟件公司CARIAD將與地平線成立合資企業(yè)。其中，大眾計(jì)劃投資約24億歐元（約合人民幣168億元），在合資公司中持股達(dá)到60%，交易預(yù)計(jì)在2023年上半年完成。

公告同時(shí)指出，此次交易尚待合作各方最終簽署協(xié)議，并獲得相關(guān)政府機(jī)構(gòu)審批。

大眾與地平線成立合資公司 圖片來(lái)源：大眾汽車(chē)

具體來(lái)看，雙方將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求，為大眾集團(tuán)在中國(guó)的純電動(dòng)車(chē)型聯(lián)合開(kāi)發(fā)全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案，在單顆芯片上集成多種功能，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，節(jié)約成本，降低能耗。

代價(jià)高昂的試錯(cuò)

投給地平線的24億歐元，是大眾在智能化方面支付的一筆高昂“學(xué)費(fèi)”。即便是體量龐大如大眾集團(tuán)，也不得不在軟件開(kāi)發(fā)上向行業(yè)新興勢(shì)力低頭。

早在2019年7月，于時(shí)任首席執(zhí)行官（CEO）赫伯特·迪斯的主導(dǎo)下，大眾宣布在未來(lái)3-5年內(nèi)投資70億歐元用于智能化研發(fā)，并將旗下軟件部門(mén)整合為一家獨(dú)立公司，即CARIAD。與此同時(shí)，大眾與福特簽署協(xié)議，對(duì)福特投資的初創(chuàng)公司Argo AI注資26億美元，合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛車(chē)型。

按照迪斯的設(shè)想，大眾可以摸著特斯拉的石頭過(guò)河，并依靠財(cái)大氣粗的硬實(shí)力實(shí)現(xiàn)反超。2019年11月，作為軟件部門(mén)的新載體，大眾首個(gè)基于純電動(dòng)平臺(tái)的車(chē)型ID.3投入量產(chǎn)。

大眾ID.3 圖片來(lái)源：大眾汽車(chē)

然而，新車(chē)剛剛下線便遭遇了大麻煩。

據(jù)德國(guó)《經(jīng)理人》等媒體報(bào)道，最初生產(chǎn)的超過(guò)2萬(wàn)輛ID.3存在大量軟件問(wèn)題。至2020年年初，大眾數(shù)百名試駕員每天報(bào)告的錯(cuò)誤仍多達(dá)300個(gè)，并耗費(fèi)超過(guò)1萬(wàn)名技術(shù)人員解決問(wèn)題，致使新車(chē)交付一再推遲。直到同年9月，大眾ID.3方才正式交付歐洲用戶，比預(yù)期延期了近一年時(shí)間。

軟件問(wèn)題的集中爆發(fā)，使曾經(jīng)雄心勃勃的CEO迪斯顏面掃地，并成為其離開(kāi)大眾領(lǐng)導(dǎo)崗位的導(dǎo)火索。

而在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)上，大眾與福特的合作成果同樣有限。根據(jù)商業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)Navigant Research的數(shù)據(jù)，2020年大眾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域僅列第二梯隊(duì)，與谷歌Waymo、通用Cruise、百度等領(lǐng)頭羊存在明顯差距。

目前，大眾旗下電動(dòng)車(chē)型主要采用博世提供的L2級(jí)輔助駕駛解決方案。今年7月，大眾與博世進(jìn)一步宣布將合作研發(fā)L2/L3級(jí)輔助駕駛能力，不過(guò)距實(shí)際成果落地仍有待時(shí)日。

大眾面臨的轉(zhuǎn)型困境，在其最為重要的區(qū)域市場(chǎng)頗為致命。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大眾約40%的銷(xiāo)售額和一半的利潤(rùn)都來(lái)自中國(guó)。然而在智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，大眾已先后上市的五款I(lǐng)D.系列電動(dòng)車(chē)，市場(chǎng)占有率仍相當(dāng)?shù)兔浴?

除配置、動(dòng)力相較國(guó)產(chǎn)競(jìng)品缺乏亮點(diǎn)外，車(chē)機(jī)軟件的使用不便同樣困擾著許多用戶。車(chē)質(zhì)網(wǎng)等第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，車(chē)機(jī)問(wèn)題依然是ID.系列電動(dòng)車(chē)引發(fā)消費(fèi)者投訴的主因之一，甚至出現(xiàn)汽車(chē)因網(wǎng)絡(luò)掉線而無(wú)法充電的尷尬。

汽車(chē)智能化特別是軟件業(yè)務(wù)，已成為橫在大眾等傳統(tǒng)車(chē)企面前的鴻溝。反觀中國(guó)，數(shù)量可觀的智能駕駛初創(chuàng)公司陸續(xù)涌現(xiàn)。大眾中國(guó)董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德表示，“充滿活力”的中國(guó)市場(chǎng)，是大眾在全球最重要的業(yè)務(wù)區(qū)域。而與地平線的合作，則是集團(tuán)在華推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，強(qiáng)化在華業(yè)務(wù)的核心基石。