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（文/張家棟 編輯/婁兵）如果說余承東是手機(jī)界公認(rèn)的“大嘴”，那么李想可能也是汽車圈為數(shù)不多的“金句制造者”了。

自從理想汽車正式上市后，李想在社交圈層的發(fā)言，就總是顯得與同行們有些格格不入：怒罵業(yè)內(nèi)專家不懂增程式混動；座椅“水銀門”頂著輿論發(fā)聲噴造謠；銷量起勢后暗諷大眾CEO對自己曾經(jīng)的批判。

2022年剛過，李想再度火力全開，1月份剛懟完團(tuán)車CEO聞偉認(rèn)為對方不夠腳踏實地；2月底自己又在財報會議上表示要在10年后做到汽車界的蘋果。

或許在李想眼中，他始終有著“眾人皆醉我獨(dú)醒”的自我認(rèn)知。不過，“記仇”與甚至有些自負(fù)的自信，已經(jīng)成了這些年來，這位理想汽車創(chuàng)始人在外人眼中最鮮明的標(biāo)簽。

自信的李想

成為汽車界的蘋果，這已經(jīng)不是李想首次表達(dá)類似的想法，1年前的2月22日，李想發(fā)布內(nèi)部信表示，理想汽車2025年的戰(zhàn)略目標(biāo)是拿到20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業(yè)；2030年的愿景是創(chuàng)造移動的家，成為全球第一的智能電動車企業(yè)。

乍聽上去，李想的愿景有些癡人說夢，但從李想對于產(chǎn)品邏輯的把控以及市場的反饋上，不難發(fā)現(xiàn)李想的自信并非“空口無憑”。

在理想汽車的財報中，理想自稱為“中國新能源汽車市場的創(chuàng)新者”，而事實上，理想也的確做到了和其他新勢力不同的產(chǎn)品策略。不同于小鵬、蔚來般習(xí)慣性地將目光瞄向航空、手機(jī)等領(lǐng)域，在慣性思維中，跨行業(yè)下海的新勢力造車企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣用互聯(lián)網(wǎng)與電子產(chǎn)品的開發(fā)思維進(jìn)行橫向的拓展與整合，但理想汽車在運(yùn)營層面，更聚焦于對汽車產(chǎn)品本身的縱向深度探索。

李想曾表述過其產(chǎn)品邏輯：第一，我們要理解用戶的需求，這里包含我們目標(biāo)用戶群，其顯性需求、隱性需求，以及我們對于用戶需求的洞察。我們通過更為全面的視角，去推出合適的產(chǎn)品。第二，我們要了解用戶愿意購買的價格。

在唯一在售車型理想ONE上，李想做到了他想要的“市場為導(dǎo)向”的產(chǎn)品。獨(dú)特的產(chǎn)品定位契合了消費(fèi)者對于中大型SUV電動化與空間的根本需求。在這種理念的推動下，理想ONE實現(xiàn)了市場的出眾反饋，從2020年第四季度開始，理想ONE的銷量保持在季度平均一萬多臺的水平。到了2021年下半年，市場熱度和產(chǎn)品力的雙重助推下，理想ONE在后兩個季度，分別達(dá)到了2.5萬輛和3.5萬輛的銷量水平。

出色的市場表現(xiàn)，也為李想持續(xù)在產(chǎn)品端推行自身邏輯帶來了可能，李想表示：“對（即將誕生的）X01車型而言，我們一方面能夠滿足用戶在理想ONE車型上實現(xiàn)不了的需求，另一方面我們會打造出來一些全新的需求，這是今天市面上所有新能源車型都沒實現(xiàn)的?！?

同時，在發(fā)布四季度財報的前一天，江蘇車和家汽車有限公司通過增資4億元，獲得欣旺達(dá)汽車電池3.21%股份，意指理想在為下一代動力電池技術(shù)做出研發(fā)儲備。此外，北京車和家汽車科技有限公司與湖南三安半導(dǎo)體有限責(zé)任公司將成立合營企業(yè)，期望在碳化硅產(chǎn)業(yè)上提前布局以掌握高壓純電平臺的核心技術(shù)。

眾多技術(shù)端業(yè)務(wù)的同步開展，賦予了李想面向未來的自信與底氣，但另一方面，也為理想汽車帶來了眾多不確定性。

自負(fù)的“理想”

盡管在業(yè)務(wù)端，理想汽車正逐漸步入正軌，理想ONE的銷量也足以在新勢力榜單上名列前茅。但擺在理想汽車發(fā)展面前的難題，絲毫沒有隨著業(yè)務(wù)的起勢而有所減少。

成為汽車界的蘋果，意味著理想需要在汽車領(lǐng)域擁有充足的技術(shù)儲備與獨(dú)特性，對于蘋果而言，爆款源于IOS系統(tǒng)底層構(gòu)建出的生態(tài)，但理想要談這些似乎還為時尚早。

誠然，按照李想的商業(yè)邏輯，理想汽車能夠通過不斷打造出最貼合市場需求的差異化產(chǎn)品，并用賣車賺的錢不斷研發(fā)新產(chǎn)品和技術(shù)，進(jìn)而打造更多爆款以實現(xiàn)產(chǎn)品革新閉環(huán)。但面對汽車產(chǎn)品不斷被豐富的產(chǎn)品定義上，理想是否有能力保持始終讓技術(shù)與產(chǎn)品走在時代的最前沿，仍需要被劃上大大的問號。

按照李想在2021年提出的邏輯，類比智能手機(jī)市場以及全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速率，到2025年，理想汽車的年銷量需達(dá)到160萬輛；2030年需要達(dá)到1000萬輛，才能達(dá)到李想心中的既定目標(biāo)。即便不談這些“幾乎難以完成”的市場與產(chǎn)能增量目標(biāo)，理想汽車也面臨著巨大的技術(shù)與資本競爭壓力。

根據(jù)財報顯示，2021年第四季度，理想汽車經(jīng)營利潤為人民幣2410萬元（380萬美元），而去年同期公司經(jīng)營虧損為人民幣7890萬元，2021年第三季度的經(jīng)營虧損則為人民幣9780萬元。這是理想汽車的經(jīng)營利潤首次實現(xiàn)季度轉(zhuǎn)正，也意味著公司正依靠造車的主營業(yè)務(wù)實現(xiàn)了“自我造血”的能力。

相比于仍在虧損的其他新勢力同行們，理想的營業(yè)能力轉(zhuǎn)正無疑有助于企業(yè)早日進(jìn)入良性發(fā)展階段。不過，理想汽車想要長期保持20%的毛利率與10%的研發(fā)投入平衡，并非易事。根據(jù)理想汽車預(yù)估，2022年第一季度，車輛交付量為3萬-3.2萬輛，收入總額為人民幣88.4億-94.3億元。這一數(shù)字明顯低于2021年第四季度的3.5萬輛交付與106.2億元收入水平。

對于理想而言，長期發(fā)展下，新產(chǎn)品如何在與現(xiàn)有產(chǎn)品形成差異化的同時實現(xiàn)收益平衡與銷量增加的任務(wù)，都是其每前行一步所必須思考的問題，眾所周知，增程式技術(shù)在新能源補(bǔ)貼面前已經(jīng)來到了政策的邊緣，當(dāng)政策全面退坡后，理想ONE在市場中注定將難以保持其一如既往的獨(dú)特地位。

同時，在資金鏈層面，收益剛剛轉(zhuǎn)正的理想也難以達(dá)到行業(yè)頂尖水平，且不論傳統(tǒng)車企全面轉(zhuǎn)型下動輒百億元的研發(fā)投入，僅僅橫比2021年在研發(fā)端投入50億元的蔚來，理想汽車去年32.9億元的研發(fā)投入資金也只能讓自身維持在不掉隊的行列。

從另一方面來說，在增程式動力技術(shù)上投入已久的理想汽車，在純電動和智能化的行業(yè)發(fā)展方向趨勢上仍處于落后狀態(tài)。李想自身曾預(yù)測，到2030年，L4級別自動駕駛技術(shù)將成為每一輛智能電動車的標(biāo)配。但去年12月才剛剛向用戶推送升級了NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能和自研AEB（自動緊急制動）功能的理想，又要花多長時間與研發(fā)投入來彌補(bǔ)和先行的同行們之間的差距，顯然難以預(yù)估。

觀察一下：

2021年，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾表示李想是“造車三傻”中過得最滋潤的一位，但放眼未來，李想與他的理想汽車，所要面臨的困境并不比兩位競爭對手更少。

盡管李想大部分時間的“夸張言論”都有著炒作之嫌，不過李想也時常會做出一些“人間清醒”的總結(jié)與建議。就在“炮轟”團(tuán)車造車后的第二天，李想便基于自己的創(chuàng)業(yè)心得，發(fā)布了長文《節(jié)奏把控對于創(chuàng)業(yè)的重要性》。

文中李想將創(chuàng)業(yè)分為0-1、1-10、10-100共三個階段，分別對應(yīng)驗證期、成長期和成熟期，李想還表示節(jié)奏把控好是對于創(chuàng)業(yè)者和一號位最核心的一個能力要求。作為管理者，從0-1比拼的是對自己的理解，從1-10則是提升對于別人的理解。

無論是早早站穩(wěn)腳跟的“蔚小理”，還是后來居上的零跑、哪吒，如今市場上存活的新勢力造車，大都已經(jīng)跨過了0-1的驗證期。但在1-10的道路上，先行者與后來者們，無一例外都還處于摸索階段。

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