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（文/余外軍 編輯/婁兵）2022年1月，新能源汽車市場繼續(xù)保持高速增長的態(tài)勢，成為國內增幅最高的細分市場。批發(fā)和終端零售銷量雙雙創(chuàng)下近五年同期新高的紀錄。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，國內新能源汽車1月批發(fā)銷量為41.8萬輛，較去年同期增長141.8%；終端零售銷量為35.2萬輛，同比增長127%。隨著新能源汽車銷量的快速增長，國內新能源汽車滲透率也在快速提升。數(shù)據(jù)顯示，今年1月新能源汽車批發(fā)滲透率達到19%，較去年同期提高了10.6個百分點。

對于1月新能源汽車市場的強勢表現(xiàn)，乘聯(lián)會認為，主要因為2022年新能源汽車補貼政策退坡對整個市場的影響較小和部分新能源車企將2021年年未交付訂單資源轉接到今年一季度。

自主陣營優(yōu)勢擴大

從陣營來看，自主品牌在國內新能源汽車市場的主導地位不斷加強。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌新能源汽車1月銷量為31.5萬輛，在新能源汽車市場占據(jù)著75.2%的市場份額，新能源汽車滲透率達到32%。

其中，傳統(tǒng)自主品牌車企在推動中國新能源汽車市場快速發(fā)展過程中扮演著重要的角色，也是新能源汽車銷量的主要貢獻者。今年1月，傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車銷量約為25萬輛，在新能源汽車市場占比59.8%。

在車企層面，呈現(xiàn)多點開花的局面，共有7家傳統(tǒng)自主品牌車企在1月實現(xiàn)月銷量破萬，包括比亞迪、上汽通用五菱、奇瑞、吉利、廣汽埃安、上汽乘用車、以及長城歐拉等。其中，比亞迪、奇瑞和吉利同比增長尤為明顯，增幅均超過190%。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、奇瑞以及吉利今年1月的新能源汽車銷量分別為93,101輛、19,972輛和17,036輛，較去年同期分別增長357.9%、192.4%和505.2%。

其中，比亞迪憑借刀片電池、e平臺3.0以及DM-i超級混動等技術加持，在純電動汽車和插電混動細分市場呈現(xiàn)齊頭并進的發(fā)展勢頭。在今年1月，比亞迪純電動汽車和插電混動車型銷量分別約為4.5萬輛和4.6萬輛。具體產(chǎn)品方面，秦PLUS DM-i、海豚、漢EV以及宋DM共4款車型銷量超萬輛，分別為18,449輛、10,602輛、10,051輛和16,411輛。

奇瑞新能源汽車在1月實現(xiàn)大幅增長，主要得益于定位A00級純電動汽車細分市場的小螞蟻和QQ冰淇淋的強勢表現(xiàn)，1月銷量分別為9412輛和9984輛，其中小螞蟻同比增長49%。可以預見的是，借助著當下的微型電動汽車市場紅利，上述兩款車型將助力奇瑞新能源汽車的銷量在今年邁上一個新臺階。

吉利能夠在今年首月取得超500%的高速增長，與吉利、幾何、領克、極氪以及睿藍等品牌共同發(fā)力密不可分。其中，幾何品牌1月銷量達到7581輛，同比增長541.9%；同時剛剛交付不久的極氪001和領克09PHEV也取得不錯的銷量成績，銷量分別為3530輛和1057輛。

目前，吉利在新能源汽車領域已經(jīng)發(fā)布了SEA浩瀚架構、雷神動力系統(tǒng)以及GEEA 2.0電子電氣架構等技術。隨著這些核心技術逐步應用到產(chǎn)品中，吉利在新能源汽車領域或將迎來一波強勢期。

除了傳統(tǒng)自主品牌外，國內新造車企業(yè)在上個月也交出了不錯的答卷。其中，小鵬汽車、理想汽車以及哪吒汽車同樣在1月取得月銷量破萬的成績，分別位列造車新勢力1月銷量排行榜第一名、第二名以及第三名。

小鵬汽車在小鵬P7、P5以及G3等車型的助力下1月銷量為12,922輛，同比增長

114.8%。其中，剛交付不久的小鵬P5上個月銷量為4029輛。如果沒有芯片、激光雷達以及動力電池等因素限制產(chǎn)能的話，小鵬P5的月銷量成績或許能夠表現(xiàn)更好。

理想汽車方面，目前仍然依靠理想ONE一款車型征戰(zhàn)，該車憑借精準的市場定位和沒有續(xù)航里程焦慮等優(yōu)勢獲得不少消費者的青睞。在今年1月，理想ONE的銷量為12,268輛，同比增長128.1%，并成為造車新勢力中銷量最好的單一車型。

不過，與蔚來、小鵬汽車等推出多款產(chǎn)品的新造車企業(yè)相比，僅有一款車型在售的理想汽車想要在銷量方面進一步上探，甚至打破月銷兩萬輛的門檻仍存在較大的難度。同時，理想ONE的競爭對手正在逐步增加，包括嵐圖FREE和問界M5等。對于理想汽車而言，進一步豐富產(chǎn)品矩陣，實現(xiàn)“多條腿走路”和增強抵御市場風險能力成為它今后發(fā)展一個重要方向。

值得注意的是，新造車企業(yè)的銷量正在逐步向頭部企業(yè)靠攏，包括小鵬、蔚來、理想、哪吒以及零跑汽車等，它們1月銷量在造車新勢力中占比超80%，這也意味著造車新勢力的格局開始趨穩(wěn)。

合資陣營開始追趕

相比在燃油車市場的強勢，主流合資品牌在新能源汽車領域表現(xiàn)仍不盡如人意且與自主品牌存在較大的差距。數(shù)據(jù)顯示，1月主流合資品牌新能源汽車銷量僅為4.4萬輛，新能源汽車滲透率仍停留在個位數(shù)，僅為2.7%。

不過，在最近兩年時間里，主流合資品牌也在加快自身向電動化轉型的步伐，在新能源汽車領域投入大量的資金，包括大眾、豐田、通用以及本田等車企。其中，大眾集團不僅已經(jīng)推出MEB純電平臺，同時在去年就通過南北大眾在中國新能源汽車市場投放了3款基于MEB平臺打造的ID.系列純電動汽車。

在ID.系列產(chǎn)品的助力下，一汽-大眾和上汽大眾在新能源市場的表現(xiàn)得到明顯提振。在2021年，一汽-大眾和上汽大眾的新能源汽車銷量分別為5.9萬輛和5.7萬輛，分別同比增長144.4%和82.3%，成為主流合資品牌在新能源汽車市場的中流砥柱。在今年1月，一汽-大眾和上汽大眾在新能源汽車領域實現(xiàn)大幅增長，1月銷量分別為3978輛和8856輛，分別同比增長167.5%和560.4%。

此外，豐田、本田、通用以及福特等汽車集團在2021年發(fā)布了明確的新能源汽車戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，其中有多款基于純電動平臺打造的產(chǎn)品將在今年通過它們在中國的合資公司投放到新能源汽車市場，包括豐田bZ4X、本田e:NS1和e:NP1等全新電動汽車。

隨著主流合資品牌不斷加快在新能源汽車市場的產(chǎn)品投放節(jié)奏，自主品牌與合資品牌在新能源汽車領域的競爭格局必然會發(fā)生改變，迎來更加激烈和殘酷的洗牌。屆時，未能跟上新能源發(fā)展節(jié)奏的車企將會面臨被市場無情地淘汰。

附：2022年1月新能源汽車銷量排行榜

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