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（文/張家棟 編輯/婁兵）日前，乘聯(lián)會(huì)正式發(fā)布了1月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，整體來(lái)看，國(guó)內(nèi)狹義乘用車總銷量為207.8萬(wàn)輛，同比下滑5%。不過(guò)，鑒于今年春節(jié)假期的提前停工以及節(jié)前國(guó)內(nèi)疫情反復(fù)的影響，1月整體微降的市場(chǎng)表現(xiàn)，折算后，依舊可以看作延續(xù)了去年第四季度開(kāi)始不錯(cuò)的回升勢(shì)頭。

三大品類中，轎車市場(chǎng)的表現(xiàn)穩(wěn)定，1月共售出100.1萬(wàn)輛，同比下滑6.2%。但由于各車企在產(chǎn)銷上仍處于對(duì)抗芯片問(wèn)題的調(diào)整狀態(tài)，而且部分車企在去年下半年為了批發(fā)數(shù)據(jù)積壓庫(kù)存的狀況，所以在市場(chǎng)的排名上，1月相較去年全年的銷量排名狀況出現(xiàn)了一定的變動(dòng)。

整體而言，轎車市場(chǎng)的下滑，主要來(lái)源于末部產(chǎn)品的拖尾現(xiàn)象，以月銷10000輛為分水嶺，銷量在該數(shù)值以上的車型，出現(xiàn)下滑的產(chǎn)品數(shù)量?jī)H為12款，平均下滑幅度為26.5%。而月銷萬(wàn)臺(tái)以下的車型，下滑產(chǎn)品數(shù)量為53款，平均下滑幅度達(dá)到48.7%。在市場(chǎng)淘汰機(jī)制的作用下，月銷不足千臺(tái)的車型數(shù)量共39款，占據(jù)了轎車整體市場(chǎng)的近1/3。

頭部集團(tuán)愈發(fā)堅(jiān)實(shí)

從榜單前列來(lái)看，軒逸與朗逸的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)仍強(qiáng)勢(shì)宣告著轎車市場(chǎng)頭部集團(tuán)地位的不可撼動(dòng)。

1月，軒逸以突破6萬(wàn)輛的銷量成績(jī)一枝獨(dú)秀，并且與排名第二的朗逸拉開(kāi)近1.6萬(wàn)輛的差距。只是，e-POWER車型僅5000輛左右的銷量，并沒(méi)能為軒逸帶來(lái)太多提升，而日產(chǎn)后續(xù)的電動(dòng)化進(jìn)程也或?qū)⒁驗(yàn)橹髁囆偷谋憩F(xiàn)平平而尷尬。

進(jìn)入新老車型交替期的朗逸，則以4.5萬(wàn)輛的成績(jī)位列第二，由于上汽大眾受到芯片供應(yīng)的影響嚴(yán)重，朗逸的市場(chǎng)銷量或許并不足以長(zhǎng)期維持在高銷量水平，但目前上汽大眾已經(jīng)透露新款朗逸的官圖，這也將成為其與新款軒逸爭(zhēng)奪市場(chǎng)頭名的殺手锏。換代臨近之際，上汽大眾為朗逸分配的產(chǎn)能，或許是在為新車發(fā)布提振士氣。

值得注意的是，去年的轎車三甲常客，年終位列榜單第四位的英朗，在1月份迎來(lái)滑鐵盧，批發(fā)銷量?jī)H為6435輛，但零售2.1萬(wàn)輛的銷量證明了別克在去年庫(kù)存的積壓?jiǎn)栴}。

凱美瑞銷量的攀升則預(yù)示著中國(guó)轎車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，目前，在燃油產(chǎn)品中，B級(jí)車銷量呈現(xiàn)出嚴(yán)重的兩極分化態(tài)勢(shì)。凱美瑞、寶馬3系、奧迪A4L、雅閣、天籟、邁騰、帕薩特、紅旗H5等產(chǎn)品不僅從去年開(kāi)始便保持著銷量快速爬升之勢(shì)，其銷量也在1.5萬(wàn)輛以上的成績(jī)趨于穩(wěn)定，市場(chǎng)的良好反饋，促使了這些綜合產(chǎn)品力表現(xiàn)突出的B級(jí)車，成為了現(xiàn)階段消費(fèi)者購(gòu)車一步到位的首選。

除了B級(jí)產(chǎn)品的起勢(shì)外，豪華車型的快速增量，也為市場(chǎng)帶來(lái)了新的競(jìng)爭(zhēng)，從排名來(lái)看，寶馬5系、3系、奧迪A4L還有奔馳E級(jí)等產(chǎn)品早已攀升至轎車榜單前列，且豪華車市場(chǎng)的整體升量態(tài)勢(shì)明顯。

與此同時(shí)，君威、邁銳寶XL、奔馳C級(jí)的表現(xiàn)則不盡如人意，除了別克和邁銳寶所依賴的通用系產(chǎn)品在技術(shù)迭代上偏慢外，奔馳C級(jí)則整體受到了換代在即的影響。

腰部集團(tuán)尚處發(fā)力期

盡管在傳統(tǒng)燃油轎車前15名中，自主品牌仍僅有逸動(dòng)和帝豪上榜，但二者的排名已經(jīng)由去年的11名和9名，分別提升至1月的5、6位。其銷量也穩(wěn)定在月均2萬(wàn)輛以上，吉利、長(zhǎng)安在轎車市場(chǎng)的穩(wěn)步前行，正意味著自主品牌在新能源產(chǎn)品之外，同樣已經(jīng)在合資圍堵的轎車市場(chǎng)中殺出一條血路。

而在自主陣營(yíng)中，榮威i5、名爵5、紅旗H5、星瑞等車型在榜單上的名列前茅，也為自主品牌從去年開(kāi)始的轎車市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)提升帶來(lái)了更多底氣。事實(shí)上，在電動(dòng)化來(lái)臨之際，自主陣營(yíng)除了五菱宏光MINI EV與比亞迪秦PLUS DM-i等全力在新能源技術(shù)上推進(jìn)的產(chǎn)品外，眾多自主品牌并未放棄對(duì)于轎車市場(chǎng)的試探。

吉利星瑞、廣汽影豹等產(chǎn)品的推出，展現(xiàn)出了自主品牌期望在轎車市場(chǎng)奠定良好基石的愿景。雖然兩款車型尚未突破自主品牌在A級(jí)轎車領(lǐng)域的廝殺，而且從1月銷量來(lái)看，其在市場(chǎng)中的銷量也出現(xiàn)了一定的環(huán)比下滑，但產(chǎn)品力的提升，依然展現(xiàn)出了吉利、廣汽等車企，期望把握消費(fèi)升級(jí)態(tài)勢(shì)，并打造出自身獨(dú)特產(chǎn)品賣點(diǎn)的能力。

同樣，本田型格、雪鐵龍凡爾賽等合資品牌在去年推出的全新車型，也有著類似的產(chǎn)品思路，1月，型格共售出9215輛，凡爾賽則售出4512輛。這樣的成績(jī)?cè)谡w市場(chǎng)中看似表現(xiàn)平平，但在廣汽本田與東風(fēng)雪鐵龍?bào)w系內(nèi)，兩款產(chǎn)品的銷量均是其轎車體系下的全面突破。

末部集團(tuán)亟待變革

如果說(shuō)產(chǎn)品力是維持頭部集團(tuán)穩(wěn)定與腰部集團(tuán)發(fā)力的核心，那么其同樣也是末部集團(tuán)目前難以突破自身的關(guān)鍵詞。

由于新能源市場(chǎng)的侵占，傳統(tǒng)轎車在部分細(xì)分市場(chǎng)的地位正遭受著極為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。本田L(fēng)IFE所代表的小型車市場(chǎng)，如今已經(jīng)是新能源純電產(chǎn)品的天下，對(duì)于車企而言，這部分產(chǎn)品早已無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化，目前市場(chǎng)中唯一保持高銷量的飛度，則擁有著沉淀已久的改裝與賽道屬性加持，才得以在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下維持自身的產(chǎn)品標(biāo)簽。

另一方面，從1月份的銷量來(lái)看，位于10萬(wàn)元級(jí)的緊湊型車市場(chǎng)末位的產(chǎn)品，在原本的優(yōu)勝劣汰趨勢(shì)下，也已經(jīng)逐步退出了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。諸如起亞K3、威馳、致享等車型，在產(chǎn)品力長(zhǎng)期難以滿足市場(chǎng)需求的狀況下，同級(jí)新能源產(chǎn)品以及高價(jià)值新品的出現(xiàn)，注定將優(yōu)先蠶食其市場(chǎng)份額。

至于斯柯達(dá)、福特、雪佛蘭等車企在轎車市場(chǎng)所面臨的困境，則主要源于其品牌自身影響力的下滑或是技術(shù)迭代上的斷層，以銷量2227輛的蒙迪歐為例，在北美市場(chǎng)的停產(chǎn)以及緩慢的迭代速率，讓該產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、配置方面都難以與主流市場(chǎng)抗衡。相比于大眾等車企不斷針對(duì)自身技術(shù)和市場(chǎng)年輕化變化進(jìn)行迭代，福特不僅在3缸機(jī)上搬起石頭砸了自己的腳，更是在產(chǎn)品定位上鮮有改變。高端產(chǎn)品在市場(chǎng)中亦是如此，英菲尼迪Q50L、捷豹XFL僅500余輛的月銷量，早已令其處于被市場(chǎng)淘汰的邊緣，但其產(chǎn)品自身的技術(shù)體系卻已長(zhǎng)時(shí)間未曾更新。

不過(guò)，長(zhǎng)期暴露出的產(chǎn)品力不足，正意味著車企應(yīng)當(dāng)及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，尋找其他細(xì)分市場(chǎng)的突破。以比亞迪為首，更早轉(zhuǎn)向電動(dòng)化技術(shù)的車企們，正加速全面退出傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)爭(zhēng)奪。目前，比亞迪在售燃油車僅剩比亞迪F3與宋燃油版，兩者在1月銷量同比下滑均超過(guò)80%。但在新能源市場(chǎng)，比亞迪已經(jīng)在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)躋身市場(chǎng)前列。

身處自主轎車頭部的吉利，則在博瑞產(chǎn)品上做出了讓步，從而更好地為“中國(guó)星”系列騰出市場(chǎng)空間。廣汽傳祺則選擇了在GA系列難以取得市場(chǎng)認(rèn)可的狀況下，盡快將目光移向了更具產(chǎn)品力的影豹身上。

或許對(duì)于市場(chǎng)沉淀已久的合資品牌而言，斷舍離并非易事，但雷諾、菲亞特等品牌在中國(guó)市場(chǎng)的退出，早已展示出消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品需求不斷提升所帶來(lái)的市場(chǎng)殘酷。對(duì)于身處末尾的轎車產(chǎn)品而言，何時(shí)能夠在車企的戰(zhàn)略中實(shí)現(xiàn)翻身，或是早早被舍棄從而讓品牌將更多精力投入到轉(zhuǎn)型與戰(zhàn)略規(guī)劃中，則更顯得刻不容緩。

附：2022年1月轎車銷量排行榜

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