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（文/張家棟 編輯/婁兵）2022年，仍是車市充滿變革的一年。農(nóng)歷新年剛剛過完，神龍汽車內(nèi)部將進(jìn)行架構(gòu)調(diào)整的傳聞便打響了車市整合的第一槍。

據(jù)透露，神龍汽車作為生產(chǎn)基地保留，保持現(xiàn)有股比，而旗下兩大品牌，東風(fēng)標(biāo)致由法方主導(dǎo)，東風(fēng)雪鐵龍由中方主導(dǎo)。

針對(duì)以上傳聞，《觀察者網(wǎng)》汽車頻道從神龍汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到，目前，東風(fēng)集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)基本達(dá)成一致。神龍汽車的股比不會(huì)調(diào)整，只是內(nèi)部分工可能將有所變化，神龍汽車旗下兩大品牌的主導(dǎo)權(quán)將分別由控股雙方執(zhí)掌。

對(duì)于神龍汽車而言，這次調(diào)整不僅意味著Stellantis集團(tuán)仍對(duì)于中國市場(chǎng)保持著高度地關(guān)注，同時(shí)也展現(xiàn)出合資雙方在面對(duì)中國市場(chǎng)環(huán)境變化下，共同思索全新解決方案的考慮。

2014年至2015年，東風(fēng)雪鐵龍與東風(fēng)標(biāo)致在銷量分別達(dá)到32萬和40萬銷量頂峰后開始下滑。而外界也普遍對(duì)于神龍汽車的下滑有著統(tǒng)一的態(tài)度，即“神龍汽車反應(yīng)遲滯，沒有跟上市場(chǎng)變化”。

分管神龍汽車業(yè)務(wù)的東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理張祖同曾表示：“以前是PSA有啥產(chǎn)品，我們就把它導(dǎo)入進(jìn)來，沒有真正去做商品企劃。未來真正的研發(fā)、開發(fā)本身問題不大，但是對(duì)商品企劃需要投入更多的精力?！?

為了轉(zhuǎn)變這種思路，從2020年開始，神龍汽車正快速針對(duì)中國市場(chǎng)做出調(diào)整。2020年5月，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同兼任神龍汽車董事長(zhǎng)；同年9月陳彬擔(dān)任神龍公司執(zhí)行副總經(jīng)理、黨委書記；2021年，重回中國的Stellantis集團(tuán)中國區(qū)COO奧立維也聲稱，“我們非常注重本土化人才團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，所以Stellantis集團(tuán)的高管團(tuán)隊(duì)中有很多都是中國本土化的人才?！弊源?，神龍汽車被詬病多年的中法雙方人事管理問題終于得到了解決。

在積極的轉(zhuǎn)變下，神龍汽車的本土化戰(zhàn)略實(shí)施得到了肉眼可見的推進(jìn)。在去年9月正式上市的凡爾賽C5 X車型上，“成都造，銷全球”已經(jīng)成為合資雙方共同認(rèn)可的品質(zhì)底氣，同時(shí)，這也是神龍汽車首次由單純的產(chǎn)品輸入向著基于中國市場(chǎng)面向全球戰(zhàn)略產(chǎn)品做出轉(zhuǎn)化的大膽嘗試。數(shù)據(jù)顯示，2021年神龍汽車?yán)塾?jì)批發(fā)量超10萬輛，相比2020年5萬輛的成績(jī)同比增長(zhǎng)了100.1%。其中，上市僅3個(gè)月的凡爾賽C5 X全年銷量達(dá)1.21萬輛，一舉成為雪鐵龍和標(biāo)致旗下銷量最高的產(chǎn)品。

在中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略變革與銷量復(fù)蘇，讓神龍汽車的合資雙方堅(jiān)定了強(qiáng)化中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略部署。自去年下半年開始，Stellantis集團(tuán)便緊鑼密鼓地研究集團(tuán)在中國市場(chǎng)未來的戰(zhàn)略，近期，Stellantis集團(tuán)也表示新的中國市場(chǎng)戰(zhàn)略將在3月1日正式公布。而針對(duì)神龍汽車雙品牌的拆分管理，無疑是其中重要的一環(huán)。

中方團(tuán)隊(duì)在多年的自主品牌成長(zhǎng)試錯(cuò)環(huán)境下，所發(fā)掘出的最貼近市場(chǎng)的需求，是長(zhǎng)期依靠品牌影響力打市場(chǎng)的合資品牌最為欠缺的市場(chǎng)要素。對(duì)于合資品牌而言，提供全球化平臺(tái)、架構(gòu)作為產(chǎn)品的技術(shù)基底，仍將為其保留充足的產(chǎn)品掌控力與獨(dú)特性，但面向中國市場(chǎng)，相同技術(shù)平臺(tái)下針對(duì)中國消費(fèi)者需求做出全然不同于海外市場(chǎng)的產(chǎn)品，已經(jīng)成為“后合資時(shí)代”不可避免的趨勢(shì)。

以曾經(jīng)PSA對(duì)標(biāo)市場(chǎng)的大眾品牌為例，上汽大眾在同一平臺(tái)基礎(chǔ)上進(jìn)行的“中式調(diào)校與應(yīng)變”，成功為大眾在華的兩家合資公司營(yíng)造出了全然不同的差異化與競(jìng)爭(zhēng)格局。而對(duì)于即將全面重返中國市場(chǎng)的Stellantis集團(tuán)而言，在保留神龍汽車雙品牌運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，由中方和外資方分別牽頭管理雪鐵龍品牌和標(biāo)致品牌，或許也正是合資雙方基于差異化競(jìng)爭(zhēng)格局下所達(dá)成的共識(shí)。

在國內(nèi)車市快速變革的推動(dòng)作用下，“立足中國，放眼全球”已經(jīng)成為合資車企所必須審視的話題，去年開始，凡爾賽C5 X、福特EVOS、林肯Z等產(chǎn)品的出現(xiàn)，已經(jīng)展現(xiàn)出合資車企在產(chǎn)品端重視中國市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變。

在此基礎(chǔ)之上，東風(fēng)雪鐵龍竟然在品牌主導(dǎo)權(quán)上率先更進(jìn)一步，成為了打開“后合資時(shí)代”局面的先行者。

這一次，神龍汽車將在行業(yè)率先共享雙方股東方面的優(yōu)質(zhì)資源，特別是中方在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)、軟件等方面的優(yōu)勢(shì)，使得產(chǎn)品更好的適應(yīng)中國市場(chǎng)，為中國消費(fèi)者帶來更合適、更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

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