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（文/余外軍 編輯/婁兵）相比跌幅下探到兩位數(shù)的“金九”，“銀十”似乎更名副其實(shí)些，同時(shí)跌幅收縮至個(gè)位數(shù)。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，疫情平穩(wěn)和芯片短缺緩解成為10月車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)回暖的重要原因之一。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為197.8萬(wàn)輛，較去年同期下滑4.8%；1-10月累計(jì)銷(xiāo)量為1658.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.1%。10月終端零售銷(xiāo)量為171.7萬(wàn)輛，同比下滑13.9%；前十個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量1622.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.7%。

一汽-大眾重回第一

具體到細(xì)分市場(chǎng)，SUV市場(chǎng)和MPV市場(chǎng)的大幅下滑成為10月車(chē)市下探的主要原因。數(shù)據(jù)顯示，SUV市場(chǎng)和MPV市場(chǎng)10月批發(fā)銷(xiāo)量分別為92.1萬(wàn)輛和11.6萬(wàn)輛，分別同比下滑8.2%和6.6%。與前兩者不同，轎車(chē)市場(chǎng)的批發(fā)銷(xiāo)量表現(xiàn)要好于行業(yè)平均水平（下滑4.8%），批發(fā)銷(xiāo)量為94.1萬(wàn)輛，同比微跌1.0%。

面對(duì)車(chē)市整體下滑，自主品牌與合資品牌上演“冰火兩重天”。在今年10月，自主品牌繼續(xù)呈現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)，同時(shí)市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌10月終端零售銷(xiāo)量為77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%。市場(chǎng)份額方面，自主品牌零售市場(chǎng)占比份額為45.6%，同比提高8個(gè)百分點(diǎn)；批發(fā)市場(chǎng)份額更是攀升至47.8%，同比增長(zhǎng)7.4個(gè)百分點(diǎn)。

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，自主品牌市場(chǎng)份額的提高，主要得益于自主品牌頭部企業(yè)優(yōu)異的供應(yīng)鏈管理能力，有效地化解了芯片短缺的壓力，同時(shí)自主品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，助力市場(chǎng)份額進(jìn)一步增長(zhǎng)。

與自主品牌正增長(zhǎng)相反，主流合資品牌呈現(xiàn)超過(guò)20%的下滑。在今年10月，主流合資品牌終端零售銷(xiāo)量為77萬(wàn)輛，同比下滑24%。其中，日系品牌零售市場(chǎng)份額為22.6%，同比下滑1.4個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌零售市場(chǎng)份額為8.7%，同比下探0.9個(gè)百分點(diǎn)；德系品牌則正在逐步回暖，法系品牌市場(chǎng)份額亦漸漸改善。

在缺芯的大環(huán)境下，豪華車(chē)市場(chǎng)也難逃下滑的命運(yùn)，甚至下滑幅度更大。數(shù)據(jù)顯示，豪華品牌10月終端零售銷(xiāo)量為18萬(wàn)輛，同比下滑27%。目前，豪華車(chē)處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，用戶提車(chē)都要等待好幾個(gè)月。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，豪華車(chē)?yán)^續(xù)保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定特征，體現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求仍舊旺盛，競(jìng)爭(zhēng)影響不大。

車(chē)企層面，由于各家車(chē)企供應(yīng)鏈管控能力不同，10月車(chē)企批發(fā)銷(xiāo)量前十排行榜發(fā)生較大變動(dòng)，自主品牌與合資品牌各占五個(gè)席位。其中，一汽-大眾憑借13.9萬(wàn)輛的批發(fā)銷(xiāo)量重回第一名，市場(chǎng)份額占比為7%，同比下滑37%。上汽通用、上汽通用五菱、上汽大眾以及東風(fēng)日產(chǎn)分別以13.2萬(wàn)輛、12.4萬(wàn)輛、12.0萬(wàn)輛以及8.9萬(wàn)輛的成績(jī)位列第二、第三、第四以及第十名。

自主品牌方面，吉利以11.5萬(wàn)輛的成績(jī)成為領(lǐng)頭羊，市場(chǎng)份額為5.8%，位列第五名；長(zhǎng)安汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)分別以10.2萬(wàn)輛和9.2萬(wàn)輛的成績(jī)位列第六和第八名；上汽乘用車(chē)和比亞迪則成為黑馬，10月批發(fā)銷(xiāo)量分別為10.2萬(wàn)輛和8.9萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)40.4%和90.3%，分別位列第七名和第九名。

新能源沖擊300萬(wàn)輛

在今年10月，新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍然保持高速增長(zhǎng)，同時(shí)市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)市場(chǎng)10月批發(fā)銷(xiāo)量為36.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)148.1%；創(chuàng)下今年月度銷(xiāo)量新紀(jì)錄；1-10月累計(jì)銷(xiāo)量為238.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)204.3%。

其中，純電動(dòng)汽車(chē)仍然是新能源汽車(chē)的主流，10月純電動(dòng)汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為30.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)142.2%；插電混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量為6.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)179.3%。值得一提的是，比亞迪成為插混市場(chǎng)主要推動(dòng)者之一。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪10月插混車(chē)型銷(xiāo)量為38,771輛，市場(chǎng)占比超過(guò)50%。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的背后，主要有以下幾方面的原因：一方面，隨著車(chē)企與動(dòng)力電池企業(yè)在技術(shù)方面的提高以及補(bǔ)能設(shè)施的逐漸完善，用戶的續(xù)航里程焦慮得到緩解，同時(shí)用戶體驗(yàn)也進(jìn)一步提升；另一方面，隨著新能源車(chē)的不斷推廣，消費(fèi)者和市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)可度也在快速提高。

隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的高速增長(zhǎng)，其在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的滲透率也在不斷提高。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)新能源車(chē)10月的滲透率為18.6%，1-10月新能源車(chē)滲透率為14.3%，較去年全年新能源車(chē)滲透率（5.8%）提升尤為明顯。其中，自主品牌10月新能源車(chē)滲透率達(dá)到30%，而主流合資品牌新能源車(chē)滲透率僅為3.4%，豪華車(chē)新能源滲透率為12%。

具體到車(chē)企層面，比亞迪、上汽通用五菱以及個(gè)別獨(dú)資品牌月量途3破萬(wàn)。其中，比亞迪10月新能源車(chē)銷(xiāo)量突破8萬(wàn)輛至80,373輛，創(chuàng)下月度銷(xiāo)量新紀(jì)錄；上汽通用五菱10月也突破4萬(wàn)輛， 與五菱宏光MINI EV優(yōu)異的市場(chǎng)表現(xiàn)密不可分。上述獨(dú)資品牌雖然月銷(xiāo)量突破5萬(wàn)輛，但是其在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量?jī)H為1.3萬(wàn)輛。

除此之外，上汽乘用車(chē)、廣汽埃安以及小鵬汽車(chē)也在10月表現(xiàn)搶眼，月銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛。其中，上汽乘用車(chē)10月銷(xiāo)量為24,085輛，廣汽埃安銷(xiāo)量為12,064輛以及小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量為10,138輛。主流合資品牌方面，德系大眾成為合資新能源的絕對(duì)主力，10月南北大眾的新能源車(chē)零售16,318輛，占據(jù)主流合資72%份額。

步入2021年后，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌都不約而同地提高對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的重視程度，導(dǎo)入新能源車(chē)型的節(jié)奏加快。在這一背景下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的批發(fā)銷(xiāo)量在短短9個(gè)月時(shí)間便突破200萬(wàn)輛大關(guān)，如今更是攀升至238萬(wàn)輛。按照目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)熱銷(xiāo)的勢(shì)頭，新能源汽車(chē)在2021年全年銷(xiāo)量有望突破300萬(wàn)輛。

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