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（文/張家棟 編輯/婁兵）過往的金九在今年對(duì)于合資品牌而言，更像是噩夢(mèng)。68款產(chǎn)品中，47款呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，同比下滑40%的產(chǎn)品高達(dá)32款。

在去年下半年“反彈式”銷量飆升的背后，今年合資轎車的銷量同比下滑早已是注定的現(xiàn)實(shí)，然而，“芯片荒”的催化作用，加劇了這一下滑幅度的大幅增大。

按照乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年9月除自主品牌外，美、日、德系合資轎車市場均呈現(xiàn)同比下跌趨勢，這在過往的十?dāng)?shù)年間，即便是轎車市場整體下滑的階段，也極為罕見。

在1-9月的累計(jì)銷量榜上來看，從去年開始累計(jì)銷量攀升至第三位的卡羅拉和第四位的寶來，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)出現(xiàn)銷量下滑。二者的銷量也確切反映了一汽集團(tuán)整體受芯片影響較大的問題。

一汽集團(tuán)的讓位，給予了在今年正強(qiáng)勢回歸的美系品牌全新的希望。去年疫情之前由別克英朗領(lǐng)銜的合資轎車御三家重新出現(xiàn)在了榜單前列。受制于產(chǎn)能原因，軒逸同樣在9月讓出了穩(wěn)坐許久的轎車榜首之位。在榜單上，英朗、軒逸、朗逸以37739輛、34111輛和32597輛分列1-3位。

值得一提的是，馬自達(dá)3在今年銷量表現(xiàn)較為出色，尤其在下半年眾多競爭產(chǎn)品在產(chǎn)能面前無能為力之時(shí)，長安馬自達(dá)終于熬到了出頭之日，9月馬自達(dá)3昂克賽拉車型共售出11998輛，同比增長34.8%。但對(duì)于馬自達(dá)而言，剛剛在國內(nèi)收攏為一家合資廠商，再加上近兩年曝光的豪華高端化產(chǎn)品路線，一直不太善于在營銷端制造“氛圍”的長安馬自達(dá)，是否會(huì)因?yàn)殇N量的提升轉(zhuǎn)變思路，值得進(jìn)一步觀察。

從細(xì)分車型上來看，A級(jí)轎車仍是合資車企保障月銷2萬甚至是沖擊3萬輛的紅海市場。相比之下，由于消費(fèi)升級(jí)的引導(dǎo)作用，以及國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品需求的全面提升，近兩年主流合資轎車的主要增量，更多則來源于B級(jí)轎車市場。

在全新凱美瑞和雅閣掀起B(yǎng)級(jí)轎車市場的年輕化理念之后，今年天籟的銷量成為了日產(chǎn)在轎車市場的最大收獲。9月，天籟共銷售15176輛，同比增長16.3%，1-9月累計(jì)銷售111675輛，同比增長46.4%。

天籟的熱銷側(cè)面反映了消費(fèi)者在舒適、空間之外，對(duì)于B級(jí)轎車產(chǎn)品更多元化的追求。盡管雅閣、凱美瑞、邁騰等產(chǎn)品在產(chǎn)能問題面前，沒能延續(xù)上半年的良好勢頭，但單月銷量或平均月銷均超過萬輛的成績，依然證明了B級(jí)車市場的火爆。

兩廂轎車方面，飛度仍然是該細(xì)分市場的唯一解，9月銷量12355輛，同比下滑僅2.2%，展現(xiàn)了消費(fèi)市場對(duì)于飛度IP的熱愛。

橫比競品，東風(fēng)本田L(fēng)IFE在9月僅售出2494輛，雖然上市還未滿一周年，即便這款“新車”頂著純正本田L(fēng)IFE的姓名，不過對(duì)于早已接受飛度文化的中國消費(fèi)者而言，這位血統(tǒng)更純正的兄弟車型，恐怕永遠(yuǎn)都趕不上飛度了。

另一方面，?？怂?、Polo、高爾夫在9月銷量分別來到2224輛、1486輛和1421輛。顯然，所有競品相加都難以破萬的狀況下，廣汽本田確實(shí)有理由將不多的產(chǎn)能，分配給這款近乎壟斷的產(chǎn)品。

就合資轎車整體市場而言，下半年的芯片短缺沖擊，為月銷量格局帶來了一定程度的改變。大眾、豐田的失速，以及別克痛定思痛后的反擊，都讓接近年末的銷量排名變化出現(xiàn)了些許變數(shù)。

同時(shí)，由于眾多主流合資品牌已經(jīng)在終端網(wǎng)點(diǎn)陷入無車可賣的狀況，部分冷門品牌及產(chǎn)品，在下半年都出現(xiàn)了不同程度的復(fù)蘇跡象。

尤其對(duì)于連年下跌的法系車而言，多年的重振布局未果，卻恰巧在今年“芯片荒”的沖擊下迎來了發(fā)展契機(jī)。雖然雪鐵龍、標(biāo)致旗下的轎車產(chǎn)品仍舊在月銷千輛以下徘徊，但諸如標(biāo)致508L/408等有著出色產(chǎn)品力，卻沒能受到消費(fèi)者關(guān)注的產(chǎn)品，正有望借此機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)更多推廣。

而同樣處于轉(zhuǎn)型之下的現(xiàn)代與起亞品牌，則尚未找到較好的突破口，本應(yīng)開啟品牌全新戰(zhàn)略篇章的第十代索納塔和全新起亞K5，經(jīng)歷了一年市場沉淀后，仍沒能在銷量上為兩個(gè)品牌帶來轉(zhuǎn)機(jī)。

附：9月合資品牌轎車銷量排行

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