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（文/潘昱辰 編輯/婁兵）乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，國內(nèi)自主品牌轎車銷售28.7萬輛，同比增長55.5%，占據(jù)轎車市場總銷量的37.5%。

今年前三個季度，自主轎車累計銷售200.3萬輛，同比增長79.5%，成為各國別不同大類車型增速最快的市場，即便第三季度出現(xiàn)一定程度下滑，依然領(lǐng)跑各主要細分市場。

合資品牌轎車因芯片等零部件供應(yīng)短缺造成產(chǎn)銷下滑，為自主品牌持續(xù)縮小差距提供了契機。關(guān)鍵點在于，在所有計入統(tǒng)計的轎車車型中，新能源汽車超過30款，接近總數(shù)的一半。其中絕大多數(shù)為純電動汽車。在9月銷量排名前20的車型中，有9款為新能源汽車。

相較合資品牌和自主品牌SUV，自主轎車的新能源車滲透率要顯著高于其他市場。因此，自主新能源轎車產(chǎn)品在份額增長過程中起到了更為關(guān)鍵的作用，傳統(tǒng)燃油車型的進步并不明顯。

不過市場競爭最為激烈，各主要品牌間的差距也相對較小的自主緊湊型轎車仍以燃油車型為主。今年9月，多達8款自主品牌緊湊型車銷量超過1萬輛。位居榜首的依舊是吉利帝豪這位征戰(zhàn)沙場多年的老將，憑借剛剛上市的第四代車型，其9月售出近1.7萬輛，不過相較去年同期的高基數(shù)仍下滑了16.7%。

此外，包括長安逸動、奇瑞艾瑞澤5等經(jīng)典車型，以及擁有CMA架構(gòu)背書的吉利星越均月銷破萬。

相較幾個老面孔，一些近兩個月新上市的爆款車型更加值得關(guān)注。上升最為明顯的車型為榮威i5，同級市場排名由8月的第5躍升至第2。在8月成都車展期間，上汽乘用車新增上市了榮威i5的GT車型，加之此前的終端優(yōu)惠，對銷量的增長起到了顯著的促進作用；另一款上汽乘用車旗下產(chǎn)品名爵6銷量同樣破萬，但相較8月反而有了一定程度的下滑。

對于自主品牌乘用車一向孱弱的東風(fēng)汽車集團而言，2021款風(fēng)神奕炫上市初期的爆款表現(xiàn)著實為人眼前一亮。今年9月，奕炫銷量突破1萬輛，其中8月新增上市的車型為奕炫的持續(xù)增長作出了一定貢獻。但奕炫能否長期維持熱度，仍有待時間的驗證。

于今年8月上市的廣汽傳祺影豹9月銷量為6153輛。在前期1萬余訂單消化完畢后，影豹在9月的表現(xiàn)只能算是差強人意。不過相較此前銷量慘淡的GA4等車型，廣汽乘用車總算是避免了在同級市場掉隊。

除緊湊型轎車外，自2020年以來，主要作為城市代步工具的微小型車成為純電動車市場的增量主力軍。今年9月，微小型車銷量排名前15的車型中僅有長安悅翔V3一款車，而其單月銷量不過2500輛，今年累計銷量2.67萬輛，較去年同期增長88.1%。

中大型轎車方面，自主品牌產(chǎn)品月銷量均不超過3000輛。排名第一的長安睿騁CC已更名為銳程CC藍鯨版，以長安自主研發(fā)的藍鯨1.5T發(fā)動機作為主要賣點，但在緊湊型車和新能源中型車的擠壓下生存環(huán)境堪憂。其余諸如一汽奔騰B70、吉利博瑞等車型月銷量僅1000出頭。

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