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（文/潘昱辰 編輯/婁兵）隨著中國(guó)用戶整體消費(fèi)水平的提升，豪華品牌汽車成為車市下行中為數(shù)不多正增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。然而正由于過去數(shù)年基數(shù)較高，由于受到芯片等零部件供應(yīng)短缺因素，過去在中國(guó)順風(fēng)順?biāo)暮廊A車市場(chǎng)，今年出現(xiàn)了明顯增速放緩甚至下滑現(xiàn)象。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月中國(guó)豪華車市場(chǎng)共計(jì)銷售汽車19.35萬輛，同比下滑達(dá)24.1%。今年前三季度，豪華車市場(chǎng)共計(jì)銷售204.11萬輛，同比增長(zhǎng)14.1%，但增速相較1-8月已下降6.4個(gè)百分點(diǎn)。

從其所占據(jù)的市場(chǎng)份額變化趨勢(shì)來看，今年第三季度豪華汽車已萎縮至12.6%，相較第二季度的峰值下降了2.7個(gè)百分點(diǎn)，至今年9月更是下滑至12.2%。

具體來看，豪華轎車9月僅銷售9.1萬輛，同比暴跌37.5%，是主要細(xì)分市場(chǎng)中下滑幅度最大的一個(gè)。與之形成鮮明對(duì)比的是，豪華SUV在9月銷售10萬輛，雖然也同比下滑6.9%，但已是除自主轎車以外表現(xiàn)最好的細(xì)分市場(chǎng)了。

總得來看，由于豪華車市場(chǎng)絕大多數(shù)為合資品牌，因而受到芯片等零部件供應(yīng)影響最為嚴(yán)重，需求最高的“BBA”等一線品牌尤甚。即便諸如大眾汽車在集團(tuán)內(nèi)部?jī)?yōu)先保障奧迪品牌，也很難在短期內(nèi)控制局面。

不過包括乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在內(nèi)的多名業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，芯片問題會(huì)在第四季度或明年第一季度獲得緩解。相比之下，本無太大市場(chǎng)需求的二三線品牌不少仍出現(xiàn)大幅銷量下滑，歸根結(jié)底與供應(yīng)鏈關(guān)系不大，僅僅是產(chǎn)品力與品牌力不足所致。

即便受到芯片供應(yīng)影響最大，德系三大豪華品牌依然穩(wěn)居市場(chǎng)頭部位置。寶馬再度成為三強(qiáng)中的最大贏家，9月銷售汽車達(dá)5.16萬輛，雖然較去年同期下滑8.5%，但與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距進(jìn)一步拉大。今年前三季度，寶馬已領(lǐng)先第二名奧迪近2萬輛，奪得全年豪華市場(chǎng)銷量冠軍幾乎沒有懸念。位列第二的奧迪9月銷量為2.8萬輛，比去年同期下滑了60.2%。

由于之前數(shù)月“挖坑”過大，盡管9月奔馳整體銷量有所回暖，與奧迪的差距也僅有1.2萬輛，但今年累計(jì)銷量差已達(dá)到8萬輛以上，即使計(jì)入福建奔馳，差距也在5萬輛以上，很難在全年最后三個(gè)月內(nèi)反超奧迪。

在9月銷量排名前十的豪華車型中，有8款來自“BBA”。轎車5系和SUV的X3分別以超過1.2萬輛的銷量占據(jù)列前二，其中寶馬5系相較去年同期增長(zhǎng)達(dá)46.7%。奧迪Q5L則是除寶馬外唯一月銷破萬的豪華汽車。奔馳方面，銷量最高的E級(jí)和GLC在9月依然沒有破萬，且較去年同期分別下滑27.2%和41.5%。

二線豪華車企雖銷量仍遠(yuǎn)不及“BBA”，但由于品牌數(shù)量眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度絲毫不遜于頭部三強(qiáng)。

一汽紅旗作為唯一受到長(zhǎng)期廣泛認(rèn)可的自主豪華品牌，9月銷量仍突破2萬輛，雖然較去年同期下滑5.7%，但相較大部分合資品牌的表現(xiàn)已經(jīng)算得上差強(qiáng)人意了。今年前三季度紅旗累計(jì)銷量突破20.1萬輛，同比增長(zhǎng)54.5%。但與今年年初制定的40萬輛銷量目標(biāo)相比僅僅完成了一半。要想達(dá)成目標(biāo)，紅旗需在第四季度月均銷售6.7萬輛汽車，這樣的表現(xiàn)即便是巔峰時(shí)期的“BBA”也很難做到。

在紅旗目前的產(chǎn)品構(gòu)成中，HS5、H5等緊湊級(jí)車型依然是絕對(duì)主力。去年同期銷量爆發(fā)的紅旗HS5今年9月銷量下滑18.1%至8300余輛。但今年累計(jì)銷量仍超過9萬輛，同比增長(zhǎng)28.6%。

但也應(yīng)看到，紅旗旗下的C級(jí)轎車H9自上市以來保持持續(xù)增長(zhǎng)之勢(shì)，9月銷量超過4300輛，同比增長(zhǎng)超過70%，在C級(jí)豪華車中首度力壓奧迪A6L，僅次于寶馬5系和奔馳E級(jí)。

凱迪拉克9月銷量超過1.71萬輛，較去年同期下滑34.2%。其中銷量最高的車型CT5接近6500輛，較去年同期增長(zhǎng)7.9%。但除此之外，包括XT5在內(nèi)的其余車型均出現(xiàn)不同程度的下滑。由于去年同期基數(shù)相對(duì)較高，加之今年沒有新品或重大改款上市，使得凱迪拉克在本身優(yōu)惠力度較大的背景下依然出現(xiàn)了同比負(fù)增長(zhǎng)。

值得一提的是，今年以來，林肯成為市場(chǎng)下行中唯一正增長(zhǎng)的主流豪華品牌。9月銷量更是超越沃爾沃躋身豪華品牌前6。其中航海家9月銷量超過7800輛，今年累計(jì)銷量突破1.9萬輛，成為除紅旗HS5外唯一躋身前十的二線豪華車型。

在經(jīng)歷連續(xù)6年銷量高速增長(zhǎng)后，沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的好日子似乎到頭。今年前三季度，沃爾沃亞太累計(jì)銷售10.36萬輛，同比增長(zhǎng)4.1%。但9月僅銷售5600余輛，同比下滑65.1%。捷豹路虎方面則依然沒有起色，9月銷量不超過4300輛，同比下滑30%。

在捷豹路虎身后，包括英菲尼迪、謳歌和DS等三線品牌單月銷量均不過千。其中兩家日系豪華品牌的銷量均比去年同期下滑超過六成，DS雖然同比大幅增長(zhǎng)，卻也是建立在同期基數(shù)極低的基礎(chǔ)之上。由于以上品牌已多年未推出新品，在國(guó)內(nèi)事實(shí)上已來到退市邊緣。

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