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（文/潘昱辰 編輯/婁兵）“十一”假期即將來(lái)臨，而這也意味著2021年第三季度的結(jié)束。在此“金九銀十”的關(guān)鍵時(shí)刻，許多汽車(chē)品牌都選擇在9月最后一周上市各種新車(chē)，“你方唱罷我登場(chǎng)”。不過(guò)與此同時(shí)，部分汽車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的全新布局同樣值得關(guān)注。

一汽解放成立新能源汽車(chē)事業(yè)部

9月29日，一汽解放發(fā)布新能源戰(zhàn)略，并成立新能源汽車(chē)事業(yè)部。

車(chē)市觀察：

目前在中國(guó)加速邁向“雙碳”目標(biāo)的過(guò)程中，商用車(chē)僅占據(jù)中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的兩成左右，但排放量超過(guò)中國(guó)汽車(chē)總排放量的一半以上。因此，商用車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型前景大有可為。

2020年，由于抗擊新冠肺炎疫情需求的增長(zhǎng)，乘用車(chē)市持續(xù)低迷的背景下，商用車(chē)需求卻在持續(xù)增長(zhǎng)。然而自今年5月以來(lái)，中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)遭遇連續(xù)四個(gè)月同比下滑。

與之相對(duì)的，是新能源商用車(chē)銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)。今年前8個(gè)月，新能源商用車(chē)銷(xiāo)售達(dá)9.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.3%。

此外，今年前8個(gè)月中國(guó)商用車(chē)新能源滲透率達(dá)2.8%，相較去年提高了1個(gè)百分點(diǎn)，但距離新能源乘用車(chē)超過(guò)10%的的滲透率仍有較大距離。

就在一周前的2021世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，《世界新能源汽車(chē)大會(huì)共識(shí)》正式達(dá)成?！豆沧R(shí)》強(qiáng)調(diào)，各方將進(jìn)一步加大商用車(chē)低碳、零碳技術(shù)研發(fā)投入，積極探索適合不同應(yīng)用場(chǎng)景的電動(dòng)汽車(chē)，特別是氫能燃料電池汽車(chē)等多樣化低碳技術(shù)方案，加快推進(jìn)商用車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

對(duì)于“共和國(guó)長(zhǎng)子”一汽集團(tuán)而言，一汽解放是為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)盈利的自主業(yè)務(wù)板塊。2020年，一汽解放通過(guò)與一汽轎車(chē)資產(chǎn)置換代替后者上市，為這家擁有悠久歷史的商用車(chē)企業(yè)掀開(kāi)了新的篇章。

而在此之前，一汽解放就已在新能源商用車(chē)板塊進(jìn)行了布局。2017年12月，一汽解放在青島成立新能源整車(chē)生產(chǎn)基地，推出新能源產(chǎn)品平臺(tái)，并基于“新四化”布局駕駛室、底盤(pán)等。今年7月，一汽解放發(fā)布 “G、H、E、F”四大解決方案平臺(tái)，對(duì)新能源油電混動(dòng)、純電動(dòng)、燃料電池三大主流技術(shù)覆蓋。目前，一汽解放已完成、中、輕、微、客全系列141款新能源產(chǎn)品投放。而新能源汽車(chē)事業(yè)部的成立，則標(biāo)志著一汽解放的電氣化進(jìn)程走上了新的臺(tái)階。

東風(fēng)汽車(chē)將成立電動(dòng)高端越野品牌

9月26日，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布“十四五”規(guī)劃，目標(biāo)在“十四五”綜合市場(chǎng)占有率達(dá)到16%以上，到2025年，東風(fēng)商用車(chē)、自主乘用車(chē)和新能源汽車(chē)銷(xiāo)量分別達(dá)到100萬(wàn)輛。其中，東風(fēng)自主品牌乘用車(chē)規(guī)模要進(jìn)入行業(yè)前三。

同時(shí)，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)宣布將推出電動(dòng)高端越野品牌“M”，新品牌將于2022年面世。

車(chē)市觀察：

電動(dòng)、高端、越野，三種不同屬性?xún)蓛纱钆?，通?？梢缘贸霾恢挂粋€(gè)答案，如電動(dòng)高端車(chē)保時(shí)捷Taycan、高端越野車(chē)坦克300，亦或是電動(dòng)越野車(chē)Jeep牧馬人4xe等等，但要將三者集成到一個(gè)品牌之上，并做到完美兼容，則讓人不禁好奇其中的奧妙。

事實(shí)上，越野車(chē)本身是東風(fēng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域之一。早在2002年，東風(fēng)越野車(chē)有限公司便在湖北十堰成立，以東風(fēng)猛士為代表的軍用越野車(chē)堪稱(chēng)一代傳奇。只不過(guò)相較軍用市場(chǎng)，當(dāng)下國(guó)內(nèi)民用越野產(chǎn)品仍存有一大片空白，等待后來(lái)車(chē)企進(jìn)行開(kāi)拓。

而新誕生的“M”品牌，則可以算作東風(fēng)汽車(chē)完善自主品牌布局的一個(gè)環(huán)節(jié)。雖然東風(fēng)自主品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)素來(lái)孱弱，但商用車(chē)一直是優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。越野車(chē)作為乘商兩用的結(jié)合體，更適合東風(fēng)汽車(chē)揚(yáng)長(zhǎng)避短，為乘用車(chē)業(yè)務(wù)翻開(kāi)新篇章創(chuàng)造條件。

就中國(guó)市場(chǎng)而言，東風(fēng)“M”品牌目前只有一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那便是長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的坦克。自魏牌獨(dú)立以來(lái)，基于越野平臺(tái)打造的坦克品牌不僅吸引，首款上市的坦克300已經(jīng)在市場(chǎng)中取得了相當(dāng)不錯(cuò)的反響。此外，長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)坦克品牌的新車(chē)型也有明確規(guī)劃，坦克400、500兩款車(chē)型也陸續(xù)發(fā)布。并且，長(zhǎng)城對(duì)自家越野產(chǎn)品同樣有著新能源計(jì)劃。面對(duì)頗有實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，東風(fēng)“M”品牌上市前的挑戰(zhàn)自然不會(huì)小。

同時(shí)，如何說(shuō)服大排量越野愛(ài)好者選擇更換動(dòng)力總成的“越野車(chē)”，是所有電動(dòng)車(chē)制造商的難題。東風(fēng)汽車(chē)對(duì)此又會(huì)交出一份怎樣的答卷？這就得等到2022年見(jiàn)分曉了。

極星宣布借殼上市

9月27日，沃爾沃汽車(chē)旗下高端電動(dòng)品牌極星（Polestar）通過(guò)名為Gores Guggenheim的特殊目的收購(gòu)公司（SPAC）達(dá)成合并協(xié)議，后者包括債務(wù)在內(nèi)整體估值達(dá)到200億美元，新公司的估值達(dá)到210.53億美元。為該公司的未來(lái)上市鋪平了道路。

車(chē)市觀察：

極星欲圖通過(guò)上市獲得融資早已不是新聞。早在今年6月，便有消息稱(chēng)極星正和Gores Guggenheim洽談合并。而在極星之前，另一家飽受爭(zhēng)議的新勢(shì)力FaradayFuture同樣采用這種方式于年初成功上市。

極星欲通過(guò)借殼上市，無(wú)疑是為了在復(fù)雜多變的國(guó)際環(huán)境和日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲取獨(dú)立且持續(xù)發(fā)展的資金。作為沃爾沃汽車(chē)旗下高端電動(dòng)品牌，極星品牌成立于2017年，一度被視為特斯拉的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。然而極星的首款車(chē)型直至2019年方才上市，定價(jià)高達(dá)145萬(wàn)元，每年限量500輛。自公司成立至今，極星的平均年銷(xiāo)量?jī)H300余輛，與特斯拉40萬(wàn)輛的年銷(xiāo)水平相去甚遠(yuǎn)。

同時(shí)，考慮到極星與沃爾沃、吉利之間的密切聯(lián)系，且在中國(guó)臺(tái)州和成都工廠設(shè)立工廠生產(chǎn)，極星理應(yīng)在中國(guó)這個(gè)最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)獲取一定優(yōu)勢(shì)。不過(guò)目前來(lái)看，極星在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的接受度同樣非常有限。2020年中期，極星開(kāi)始交付第二款極星2，該車(chē)型也被視為極星品牌真正的走量車(chē)型。然而Model 3的成功并不容易復(fù)制，中汽中心數(shù)據(jù)顯示，極星兩款車(chē)型2020全年的上險(xiǎn)量只有365輛。

此外，作為高端品牌的極星，其產(chǎn)品品質(zhì)也一度受到質(zhì)疑。原本交付量就甚少的極星，于2020年10月、2021年2月和3月先后三次發(fā)起召回，涉及風(fēng)險(xiǎn)主要是電池能量控制模塊引起的失速等問(wèn)題。

另一方面，作為極星母公司的母公司，吉利控股集團(tuán)對(duì)極星品牌的態(tài)度也相當(dāng)微妙。該公司剛于今年推出高端電動(dòng)汽車(chē)品牌極氪。雖然極氪001的售價(jià)與極星相去甚遠(yuǎn)，但考慮到自身在極星和極氪中的股權(quán)比差異，以及極星此前低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)。吉利控股集團(tuán)幾乎會(huì)將全部重心，而從未“受寵”的極星也只能通過(guò)借殼上市等方式自己尋找生存的契機(jī)了。

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