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【文/觀察者網 陳沂婧 編輯/周遠方】

隨著日益雄厚的技術實力，國產汽車在性能、馬力等方面取得突破性進展。近年來，為在競爭激烈的市場中站穩(wěn)腳跟，許多中國汽車生產商都建立了自己的設計中心以尋求創(chuàng)新。但不可否認，中國在汽車設計師這個領域的資源還是較為缺乏的，因此，不少國產品牌汽車放眼國外，選擇與全球知名汽車設計師達成長期合作關系。

據中國汽車制造商吉利汽車集團全球媒體中心9月6日宣布，史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff）將接替Peter Horbury，成為吉利汽車集團全球設計副總裁。Stefan曾是英國豪車品牌賓利的品牌設計總監(jiān)。

吉利汽車稱，作為全球知名的汽車設計師，Stefan擁有超過30余年的造型設計經驗，將負責管理吉利汽車集團旗下的吉利汽車（Geely）、領克汽車（LYNK & CO）和幾何（Geometry）等品牌，并將參與電動汽車極氪（Zeekr）的設計。

Stefan曾先后在賓利、奧迪、戴姆勒、大眾等知名汽車集團從事造型設計工作。他曾主導賓利概念車 EXP 100 GT車型的設計工作，該車被譽為是賓利未來的主導項目，也是汽車豪華的未來。

史蒂芬·西拉夫，圖源吉利全球媒體中心

此舉將提升吉利在造型設計領域的競爭力，塑造引領時代潮流的設計語言，創(chuàng)造超越用戶期待的品牌體驗。

吉利集團總裁安從輝先生表示，相信Stefan多年的設計經驗將進一步提升吉利汽車的品牌風格，最終為消費者提供最好的產品。

國際精品品牌戰(zhàn)略研究院院長盧曉對觀察者網表示，中國汽車的外觀設計問題曾經長期存在。從前，人們消費水平不高，汽車對他們而言只是簡單的代步工具，一方面出于成本控制，另一方面基本款外觀就能解決大部分人的需求?，F在，人們的消費能力大大提高，而汽車供應商之間的競爭也愈發(fā)激烈，在這個背景下，汽車的外觀設計成為了一大剛需。車企目前逐漸重視外觀設計，也是一個我國汽車產業(yè)升級的自然過程。

在這一過程中，許多全球知名設計師加入中國自產汽車設計行列。

自從2016年11月，前奧迪、阿爾法·羅密歐設計負責人沃爾夫岡·艾格（Wolfgang Egger）加盟比亞迪之后，比亞迪車型外觀、內飾設計一舉挺近國際一流水平。比亞迪王朝系列車型的設計更是一直備受贊譽。

沃爾夫岡·艾格，圖源騰訊網 

據路透社今年6月28日消息稱，百度與吉利汽車聯手打造的智能汽車合資公司——集度汽車，已聘請了曾在凱迪拉克工作的Frank Wu領導該公司的外形設計團隊。

今年9月1日剛完成注冊的小米汽車的外形設計師為李田原，也是寶馬此前發(fā)布的iX的外觀設計師。此前在歐洲人最引以為傲的汽車企業(yè)里，李田原的設計受到了寶馬的認可，設計能力可見一斑。

但是外觀設計與企業(yè)品牌之間是一個有機聯系的關系，盧曉表示，企業(yè)的品牌戰(zhàn)略是一個系統(tǒng)工程，產品外觀設計是其中的一個重要維度，是品牌戰(zhàn)略的有機組成部分和外在體現。設計師在設計產品外觀時，必須理解這個品牌的戰(zhàn)略和理念，量體裁衣，將內在的品牌價值和精神具象到產品外觀上。

具體到一些中國車企高薪聘請外國成名設計師的現象，盧曉坦言，外觀設計國際化是很容易的，因為全球都有專門的設計事務所，企業(yè)只要肯支付相關的費用，自然就能獲得服務。但是中國車企的問題往往是，品牌戰(zhàn)略本身不清晰，只是看到某位著名設計師有過某些經典設計，就想“拿來主義”，這很可能導致外觀設計與品牌和產品本身脫節(jié)，白花冤枉錢。

還有一個現象是一些低端品牌為了包裝自己，也花錢做了一些新奇的外觀設計，但產品沒有內在的品質和綜合實力支撐，這種產品肯定經不起市場考驗。

但這些都是中國車企和市場成熟過程中的必經之路，盧曉表示，目前國產汽車品牌在不斷成熟，必然會有一批優(yōu)秀的設計師與品牌長期磨合、共同成長，打造出一系列具有中國市場特色的優(yōu)秀外觀設計，這也是具有活力的中國汽車市場不斷競爭的必然結果。

已經有一些網友表示，現在國產車的研發(fā)設計更適合中國人。不論是符合中國人用車習慣的換檔設計，舒適的底盤調校，到符合國人審美的內外飾設計，甚至在空間置物以及各類小創(chuàng)意小心思，處處體現著設計師和品牌方的靈感和誠意。

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