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（文/余外軍 編輯/婁兵）在車市淡季的8月，吉利以接近的9萬輛的成績提交答卷，前8個月累計銷量超81萬輛，較去年同期增長超9%，蟬聯(lián)自主品牌乘用車銷量冠軍。

數(shù)據(jù)顯示，吉利今年8月銷量為88,348輛，1-8月累計銷量為817,860輛，同比增長9.2%。其中，吉利品牌轎車銷量為29792輛，SUV銷量為57237輛。

車型方面，中國星系列持續(xù)發(fā)力，不斷提高中高端車型比例。數(shù)據(jù)顯示，中國星系列8月銷量為209,12輛的銷量，在整個吉利汽車占比提升到26%。

其中，星瑞轎車8月銷量為9126輛，1-8月累銷85553輛，穩(wěn)定實現(xiàn)月銷量超萬輛。自上市至今，在短短十個月時間里，星瑞累計銷量便迅速突破十萬輛，這一成績對于直接與合資轎車同臺競技的星瑞而言實屬不易，同時也從側面證明星瑞的產(chǎn)品力已經(jīng)獲得市場和消費者的雙重認可。

與此同時，與星瑞“師出同門”的星越L在8月實現(xiàn)月銷量超萬輛至10,036輛，上市40天累計銷量16095輛。官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，星越L的累計訂單已經(jīng)突破4.5萬輛。

除了中國星系列熱銷外，博越家族和帝豪轎車這兩個老將亦在8月交出了超萬輛的成績單。其中，博越家族8月銷量為17388輛，1-8月總銷量154175輛，同比增長11%；帝豪轎車8月銷量14362輛，1-8月累計銷量突破12萬輛。

值得一提的是，吉利對博越和帝豪在8月均進行更新迭代。其中，采用全新設計語言的博越X已經(jīng)在成都車展完成首秀，基于BMA架構打造的第四代帝豪同樣在上個月上市。隨著新品效應逐步釋放，它們的到來將分別進一步提升博越、帝豪在SUV和轎車市場的競爭力，為吉利集團整體銷量添磚加瓦。

此外，面對年輕消費者群體的繽越在8月重回萬輛俱樂部，上個月銷量為10079輛，1-8月總銷量85692輛，同比增長23%。

領克品牌方面，8月銷量為6039輛，1-8月總銷量132137輛，同比增長52%。受國內疫情影響導致部分零部件供應不足，領克在批發(fā)端銷量出現(xiàn)大幅下滑；但是在終端零售方面，領克8月銷量超過1.8萬輛。

為了進一步滿足消費者需求，領克品牌也在不斷豐富超頻矩陣。在成都車展期間，領克發(fā)布了領克03+Cyan定制版和領克05+兩款新車型，同時領克06也新增了粉色車型。

在新能源領域，吉利的份額也在不斷提升。數(shù)據(jù)顯示，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源車型在8月的銷量為8201輛，較去年同期增長24%。

觀察一下：

盡管吉利8月銷量表現(xiàn)較去年同期有所下滑，但是基于CMA架構打造的中高端車型占比卻在不斷提升，這也是吉利由量變向質變轉型必經(jīng)歷程。此時此刻，銷量并不是吉利唯一的追求目標。

在今年下半年，吉利已經(jīng)開始加速導入基于CMA架構、BMA架構的產(chǎn)品導入和更新節(jié)奏，包括推出星越L、新繽越以及第四代帝豪等車型，同時帝豪L也即將落地。隨著吉利旗下產(chǎn)品矩陣不斷完善和升級，這不僅有利于提升吉利品牌的整體溢價，同時吉利集團整體銷量有望在第四季度實現(xiàn)快速提升。

此外，在CMA架構、BMA架構以及SEA浩瀚架構的支持下，吉利也提出了新的五年規(guī)劃，預計到2025年，其市場占有率位將居中國品牌第一，同時銷量達到365萬輛（含極氪汽車），其中智能電動汽車占比超過30%。

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