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（文/張家棟 編輯/婁兵）雖然7月份國內(nèi)車市銷量整體下跌了6.1%，合資市場更是哀鴻遍野，但在細分市場中，自主品牌轎車卻迎來了大豐收。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月自主品牌轎車銷量共計22.5萬輛，同比暴漲69.6%。同時，自主轎車的市場占有率也提升至15.7%，首次實現(xiàn)了對日系和德系轎車的全面超越。

從整體市場來看，自主品牌創(chuàng)下市場份額新高，一方面源于日、德系品牌在供應(yīng)鏈與疫情的打擊下的大幅下滑，另一方面則依賴自主品牌豐厚的上游物料積累與國內(nèi)較為穩(wěn)定的疫情環(huán)境。7月細分市場銷量明顯展示出合資品牌如今在產(chǎn)銷端面臨的困境。

面對彼消此長的態(tài)勢，許多人心存疑問，被合資品牌打壓了多年的自主轎車，是否會就此迎來春天。

如果僅在銷量端探尋結(jié)果，自主品牌的漲勢無疑是令人值得稱贊的。在整體車市由旺季轉(zhuǎn)向淡季，且外部供給環(huán)境愈發(fā)惡劣的前提下，自主轎車市場卻從4月開始，實現(xiàn)了19.3萬、20.7萬、21.6萬，再到7月23.5萬的穩(wěn)定遞增態(tài)勢。

結(jié)合產(chǎn)品，最近一年，自主品牌在轎車領(lǐng)域快速布局，諸如宏光MINI EV、比亞迪秦PLUS DM-i、吉利星瑞等產(chǎn)品，紛紛在各個細分市場打造出了全新的增長點。自主轎車在2021年銷量的全面爆發(fā)自然在情理之中。

然而，按照主流轎車市場區(qū)間劃分再回頭看銷量，未來的自主轎車卻仍有著很長的路要走。

在微小型車市場，由宏光MINI EV帶動的純電代步產(chǎn)品，幾乎已經(jīng)完全取代了曾經(jīng)自主品牌小型燃油車的市場地位。上市不到一年的宏光MINI EV如今銷量已經(jīng)基本穩(wěn)定在2.5萬輛以上，7月，該車型再次以26907輛的成績登頂自主轎車榜首，而1-7月的累計銷量更是達到209674輛，僅此一款車型，便提供了自主轎車市場14%的銷量?？梢娖鋵τ谑袌龅耐苿幼饔?。

同樣，微型車市場中，奔奔EV、榮威科萊威、奇瑞eQ電動車，也在今年如沐春風(fēng)，分別以8726輛、6183輛與5565輛的成績，展現(xiàn)出強勁的成長性。

但將目光轉(zhuǎn)移至小型車市場，卻不難發(fā)現(xiàn)自主轎車幾乎已經(jīng)難覓蹤跡。在新能源浪潮的推動下，近乎所有自主品牌都舍棄了利潤微薄的小型車市場，轉(zhuǎn)而在微型純電動車上希望分得一杯羹。不過，7月份，在飛度、來福醬、polo的率領(lǐng)下，小型車市場正在整體環(huán)境下迎來轉(zhuǎn)機。

小型車市場的銷量反彈，展現(xiàn)出市場漏出缺口的前提下，自主品牌缺乏前期布局尋求突破的決心。7月，位列自主小型車市場第一的MG 3銷量僅有3626輛，雖然有著247.3%的同比增幅，卻仍舊難以突破5000輛大關(guān)，而且，MG 3在市場中已經(jīng)4年未經(jīng)歷迭代，甚至在名爵官網(wǎng)，該車型也已經(jīng)完全沒有資訊頁面。

而在緊湊型車市場，自主品牌也并沒能展現(xiàn)出應(yīng)有的優(yōu)勢，帝豪與逸動銷量的持續(xù)下滑，預(yù)示著自主品牌在對應(yīng)細分市場的瓶頸。盡管從銷量上來看，帝豪的同比降幅有所收窄至20.5%，同時以14163輛的成績拿到細分市場第一的寶座，但顯然該車型仍未擺脫芯片供應(yīng)的影響。而逸動，也在上半年的巨大增幅下，在下半年的首月顯得有些后勁不足。

難以站上兩萬輛甚至1.5萬輛關(guān)口，始終是自主品牌在緊湊型轎車市場的痛，即便有著影豹等全新生力軍參戰(zhàn)，但這種依靠爆款產(chǎn)品沖擊市場的思路，能否有利于品牌形象的塑造與發(fā)展，還有待市場的進一步驗證。

另一方面，隨著日前博世的重要供應(yīng)商——位于馬來西亞的麻坡（Muar）工廠因疫情被當(dāng)?shù)卣箨P(guān)閉生產(chǎn)線。博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全直言，斷供將對中國汽車行業(yè)帶來巨大影響。如此一來，下半年中國轎車市場還能否延續(xù)高速的增長態(tài)勢，尚不明朗。屆時，當(dāng)自主轎車與合資轎車在產(chǎn)能端重新回到同一起跑線時，自主品牌的市場競爭力要如何維持，也是眾多自主品牌需要考慮的問題。

對于自主轎車市場而言，中型車及以上市場在高端市場的開拓，或許是自主轎車在近一年中最大的收獲，雖然與A級車市場類似，該級別自主品牌鮮有燃油車能夠突破合資限制，但自主品牌在高端化探索中，正逐步實現(xiàn)著產(chǎn)品價值的提升。

7月，紅旗H5銷量來到9523輛，同比增幅47.4%，直逼雅閣等同價位合資競品。同時，借助新能源的東風(fēng)，比亞迪漢、小鵬P7等高定位車型，同樣在市場中有著不俗的銷量表現(xiàn)。7月，比亞迪漢共銷售8522輛，同比增長607.2%；小鵬P7銷售6054輛，同比增長251%。

觀察一下：

市場占比的變化，展現(xiàn)出自主品牌在近年影響力的提升。尤其在經(jīng)歷了2018年開始的車市“淘沙”后，不難看出，自主品牌在單一產(chǎn)品的競爭力打造上已經(jīng)愈發(fā)嫻熟與成熟。

但今年自主品牌在轎車市場所展現(xiàn)出的欣欣向榮，離不開眾多車企在電動化方向上的提前布局。無論是微型車市場，還是中大型車市場，自主品牌依靠電動化成功占領(lǐng)了對應(yīng)市場先機，甚至實現(xiàn)了對于合資品牌的彎道超車。

但正視主流市場區(qū)間的銷量，自主轎車現(xiàn)階段的“彎道超車”，實則是在電動車領(lǐng)域兩極分化下，在主流價格區(qū)間燃油車領(lǐng)域的止步不前。

令人欣慰的是，自主品牌對于SUV市場的倚重，已經(jīng)讓自主SUV在與合資品牌的競爭中逐步占據(jù)了先機契機。只不過，在吉利、長安、比亞迪之外，只有當(dāng)越來越多的自主品牌，將自身的技術(shù)與精力同步投入到轎車市場時，真正的春天才有望到來。

附：7月自主轎車銷量排行榜總表

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