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出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道/引擎視線

作者：余外軍  編輯：婁兵

乘聯(lián)會近日公布的5月乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，5月批發(fā)銷量較去年同期下滑2.1%，這也是步入2021年后，國內(nèi)車市首次出現(xiàn)下滑。不過，新能源汽車市場依然保持高速增長，同比增幅為174.2%。

上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)狂跌

5月中國汽車市場在批發(fā)銷量方面，呈現(xiàn)今年年內(nèi)首次下滑；不過在終端銷量方面，依然保持微增長。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，批發(fā)銷量為160.6萬輛，同比下滑2.1%；零售銷量為162.3萬輛，較去年同期增長1%。

累計銷量方面，今年1-5月，批發(fā)銷量為828萬輛，同比增長38.8%；終端零售銷量為836.4萬輛，同比增長38.1%。

從細分市場來看，今年5月之所以出現(xiàn)銷量下滑，主要是受到SUV市場下滑的影響。數(shù)據(jù)顯示，SUV市場5月銷量為73.9萬輛，較去年同期下滑達到4.9%。此外，轎車市場和MPV市場銷量分別為78.2萬輛和8.4萬輛，同比分別為持平和增長4.4%。

需要注意的是，去年同期國內(nèi)汽車市場基本擺脫疫情的影響，同時壓抑已久的汽車消費得到釋放導(dǎo)致去年同期基數(shù)較高也是導(dǎo)致今年5月銷量下滑的一個重要因素。

從品牌層面來看，自主品牌依然保持兩位數(shù)的高位增長。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌5月批發(fā)銷量為64.4萬輛，市場份額占比約為40.2%，同比增長7.7%。終端零售方面，5月自主品牌銷量為60萬輛，同比增長18%，較2019年同期增長12%，市場份額占比為36.4%，同比增長4%；主流合資品牌銷量為78萬輛，同比增長3%，較2019年同期下滑1%。

另外，在今年5月，日系主流合資品牌零售市場份額為23.4%，較去年同期下滑2.1%，填補日系市場份額的是美系合資品牌，市場份額為10.6%，同比增長0.6%。此外，德系品牌仍處于調(diào)整階段，上汽大眾和一汽-大眾的銷量較去年同期均出現(xiàn)下滑。

車企層面，一汽-大眾在終端銷量方面獨占第一梯隊，5月銷量為16.8萬輛，同比下滑7.7%；緊隨其后的則為上汽通用和上汽大眾，5月銷量分別為12.2萬輛和11.9萬輛，分別同比增長1.3%和下滑9.9%。東風(fēng)日產(chǎn)、吉利與長安則位列第三梯隊，5月銷量分別為8.8萬輛、8.6萬輛和8.5萬輛，較去年同期分別下滑16.1%、18.9%和增長18.9%。

在批發(fā)銷量方面，一汽-大眾和上汽大眾分別為位列第一梯隊和第二梯隊，5月銷量分別為16.7萬輛和11萬輛，同比下滑分別為9.7%和16.0%。上汽通用則出現(xiàn)嚴重掉隊的情況，5月批發(fā)銷量僅為8萬輛，同比下滑達到41%。對此，業(yè)內(nèi)人士向觀察者網(wǎng)汽車頻道表示：“上汽通用在5月批發(fā)銷量下滑主要是受到芯片短缺和它自身調(diào)整產(chǎn)能，共兩方面因素的影響?！?

與之補位的則是吉利、長安和東風(fēng)日產(chǎn)位列第三梯隊，銷量分別為9.6萬輛、9.0萬輛和8.7萬輛，分別為同比下滑11.6%、增長24.5%和下滑20.6%。值得一提的是，東風(fēng)日產(chǎn)5月無論是在批發(fā)銷量還是在終端零售銷量方面，同比下滑都超過16%。部分業(yè)內(nèi)人士認為，東風(fēng)日產(chǎn)銷量下滑可能受到奇駿即將迎來換代，消費者持幣觀望和去年同期基數(shù)較高（消費需求得到釋放）等因素的影響。

1.7倍的暴增

雖然5月中國汽車市場小幅下滑，但新能源汽車市場依然保持三位數(shù)增長。數(shù)據(jù)顯示，5月新能源汽車批發(fā)銷量為19.6萬輛，同比增長174.2%；1-5月累計銷量為85.7萬輛，同比增長253.3%。其中，純電動汽車銷量為16.2萬輛，同比增長186.1%；插電混動汽車銷量為3.4萬輛，較去年同期增長128.5%。乘聯(lián)會最新預(yù)估數(shù)據(jù)顯示，2021年全年新能源汽車銷量有望達到240萬輛，較2020年全年增長約為110萬輛。

其中，插混市場大幅增長，離不開比亞迪5月在插混市場的優(yōu)異表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪5月插電混動汽車銷量為13,420輛，插混市場占比約為39.5%，包括秦PLUS DM-i約為5542輛和唐DM-i約2000輛。

純電動汽車方面，A00級電動汽車和B級電動車是新能源汽車市場主力，在純電動汽車市場占比約為60%。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，A00級純電動汽車和B級純電動汽車銷量分別為5萬輛和4.7萬輛。A級純電動汽車銷量約為4.2萬輛，市場占比為26%。在A00級純電動汽車市場，五菱宏光MINI EV是拉動這一細分市場的主要車型之一，其在5月的銷量約為27,757輛，占比約為55.51%。

終端零售市場方面，5月銷量為18.5萬輛，同比增長191.7%；1-5月累計銷量為77.6萬輛，較去年同期增長235.7%。與此同時，5月國內(nèi)新能源汽車滲透率（新能源汽車在國內(nèi)汽車市場占比）達到11.4%，前5個月累計滲透率為9.4%，較去年同期提升3.6個百分點。

車企層面，比亞迪、上汽通用五菱、上汽乘用車和特斯拉中國在5月表現(xiàn)非常強勁，批發(fā)銷量分別為32,131輛、27,757輛、11,049輛和33,463輛；終端零售銷量方面，5月破萬的車企有比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國及廣汽新能源，銷量分別為31,908輛、33,175輛21,936輛和10,395輛。

值得一提的是，特斯拉5月在中國銷量同比增長97.7%。不過據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析，因為特斯拉是訂單銷售，本身并不受短期負面性的影響，“而且五月份零售超越四月份是正常的季節(jié)性走勢?！?

造車新勢力方面，蔚來、小鵬、理想、哪吒汽車及零跑汽車依然是中堅力量，5月銷量分別為6711輛、5686輛、4323輛、4508輛及3195輛，1-5月累計銷量分別為33,873輛、24,173輛、22,441輛、15,966輛和17，803輛。

此外，在今年5月，哪吒汽車憑借優(yōu)異的銷量表現(xiàn)一舉超越理想汽車，進入第一梯隊。當(dāng)然，理想汽車在5月底推出2021款理想ONE，這可能是理想汽車銷量掉隊的一個重要因素，同時也從側(cè)面證明，僅僅依靠一款車型在售將面臨被其他新造車企業(yè)實現(xiàn)反超的風(fēng)險。

縱觀整個新能源汽車市場，自主品牌依然是拉動整個新能源汽車市場快速增長的主要動力。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，自主品牌新能源汽車滲透率達到24.7%；主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為1.7%，豪華品牌新能源汽車滲透率則為10.8%。

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