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定義插混

盡管DM-i是以電為主的混動(dòng)技術(shù)，但此次試駕的宋PLUS DM-i車型在出發(fā)前電量僅有19%，也就是說，全部行程都處于電池虧電狀態(tài)下進(jìn)行，也就是最檢驗(yàn)燃油經(jīng)濟(jì)性、以及動(dòng)力輸出性成色的“地獄”模式。此時(shí)，宋PLUS DM-i的動(dòng)力就完全依賴發(fā)動(dòng)機(jī)和電池的協(xié)調(diào)與配合。

在城區(qū)、以及高速上達(dá)到速度的高速閾值之前，電池虧電情況下，宋PLUS DM-i的動(dòng)力全部由電池輸出電力，發(fā)動(dòng)機(jī)在最高效的工作狀態(tài)下為電池補(bǔ)能，發(fā)揮電力驅(qū)動(dòng)高扭矩的特點(diǎn)。此時(shí)，能感受到宋PLUS DM-i的動(dòng)力輸出線性直接，油門響應(yīng)干脆利落，尤其是車輛起步、超車時(shí)的急加速階段，動(dòng)力響應(yīng)媲美純電車型。

尤其是宋PLUS DM-i在EHS電混系統(tǒng)加持下的先天優(yōu)勢下，完全沒有傳統(tǒng)燃油車換擋的頓挫感。而對于頓挫的考驗(yàn)，只在一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：達(dá)到速度的高速閾值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的直接介入是否順暢。事實(shí)證明，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的彼此轉(zhuǎn)換在高速的駕駛過程中，從沒有被察覺，或者說真的不存在。

宋PLUS DM-i底盤則采用前麥弗遜后多連桿的傳統(tǒng)組合，在德系底盤大師漢斯·柯克親自調(diào)教下，宋PLUS DM-i在坑洼路面上行駛，濾震非常干脆；高速狀態(tài)下底盤擁有越級(jí)的沉穩(wěn)表現(xiàn)，開起來感覺像是中大型SUV，幾乎沒有多余的跳動(dòng)。整體表現(xiàn)穩(wěn)入人心。

值得一提的是，宋PLUS DM-i在操控上造詣?lì)H深，麋鹿試驗(yàn)通過車速≥76km/h，整車不僅側(cè)傾小，剎車靈敏線性，并且指哪打哪。此外，雖然整車軸距達(dá)到2765m，但宋PLUS DM-i的轉(zhuǎn)彎半徑僅僅只有5.55m，這使得該車型在正常變道和掉頭時(shí)會(huì)更為輕松。

NVH是新能源汽車相較燃油車的一大優(yōu)勢。值得肯定的是，宋PLUS DM-i即便在虧電狀態(tài)下依然能夠保持良好的靜謐性，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪和胎噪都被過濾地很到位。這得益于該車型針對NVH測試進(jìn)行的大量增配，包括前排雙層隔音玻璃等。

油耗表現(xiàn)是DM-i車型的主要賣點(diǎn)。從實(shí)測情況來看，在完成大約180km的行程（其中高速路況約150km）后，宋PLUS DM-i在虧電狀態(tài)下的油耗在5.2L/100km左右，這樣的油耗表現(xiàn)應(yīng)當(dāng)是宋PLUS DM-i的耗油天花板了。

此外，宋PLUS DM-i兩款頂配車型均搭載了DiPilot輔助駕駛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車等常見的ADAS功能。

作為一臺(tái)面向主流市場的家用SUV，宋PLUS DM-i并沒有像漢EV等旗艦?zāi)菢釉趧?dòng)力表現(xiàn)上大做文章，而是更偏向于普通家庭用戶更需要的舒適性、靜謐性以及配置豐富程度。而在使用經(jīng)濟(jì)性上，以低油耗且沒有續(xù)航焦慮為最大亮點(diǎn)的宋PLUS DM-i，更是切中了車主日常使用的各種痛點(diǎn)需求。

與RAV4雙擎和CR-V銳·混動(dòng)等暢銷日系混動(dòng)SUV相比，宋PLUS DM-i不僅擁有更好的油耗表現(xiàn)，而且在靜態(tài)體驗(yàn)中，空間大小與配置水平也要顯著高于前者。最重要的是，宋PLUS DM-i頂配車型的售價(jià)還不到17萬元，與最低配售價(jià)在20萬元以上的“兩田”相比優(yōu)勢明顯。

何況，作為一臺(tái)可充電的插電混動(dòng)SUV，宋PLUS DM-i現(xiàn)階段同樣享受免購置稅、限行城市免費(fèi)牌照政策，進(jìn)一步降低了消費(fèi)門檻，而這也是“兩田”的油電混動(dòng)車型所不具備的。

綜合以上因素，宋PLUS DM-i在上市初期受到追捧也就不足為奇了。截止4月底，包括宋PLUS在內(nèi)的比亞迪DM-i車型已經(jīng)收獲了10萬份訂單。