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整備質量超過2.3噸，但既然列入AMG家族，自然少不了動力的比拼。AMG GLE轎跑搭載3.0L渦輪增壓直列六缸發(fā)動機和48V電動輔助壓縮機組成的微混系統(tǒng)，最大輸出功率為320kW，峰值扭矩為520N·m。其中電機可短時提供額外16kW的輸出功率和250N·m的扭矩，并為48V系統(tǒng)供電，最終達到接近4.0T發(fā)動機的動力水平。

與發(fā)動機匹配的則是AMG 的SPEEDSHIFT TCT 9速自動變速箱，基本保障了換擋平順性，升擋降擋都不會有明顯頓挫感。

AMG GLE轎跑的官方0-100km/h加速時間5.5s，這個成績要高于最高配置的奔馳GLE 450版本（5.9s），但不及搭載4.4TV8發(fā)動機的寶馬X6 M（3.9s）。

由于車重的先天條件限制，AMG GLE 轎跑不可能真正實現(xiàn)類似于跑車的加速體驗和駕駛質感，但為了營造賽道氛圍，這款車型還是特別搭載了聲級可控的高性能排氣系統(tǒng)，即可按需改變車輛的聲浪，聲浪特性有深沉舒適和激情澎湃兩種風格，滿足“坐奔馳”和“開奔馳”的雙重需求。

除了聲浪特性外，在實際的操控過程中，AMG GLE轎跑為用戶提供高度定制化的駕駛體驗。在MBUX控制界面中，駕駛員可通過MBUX對各種設置，如懸架軟硬程度、手/自動擋、動力響應程度等進行微調。但要證明這款臺跨界SUV的運動實力，那么舒適模式和運動模式對其而言則顯得有些多余，直接開啟運動加強模式后，AMG GLE轎跑在加速響應過程中才沒有明顯的遲滯感。

在底盤設計上，AMG GLE采用了前雙臂獨立懸架和后多連桿獨立懸架的組合，并集成了4MATIC+全時四驅系統(tǒng)，且可調整懸架高度。在舒適模式下，AMG GLE轎跑的通過性總體較為平順，而在開啟運動增強模式后，AMG GLE轎跑在高速運動時就會體現(xiàn)出一定的路感。

由于車重的緣故，AMG GLE轎跑的操控性還是不能與轎車和中小型SUV相提并論，制動表現(xiàn)不算跟腳，在進出彎道的過程中也有輕微的側傾。

除此之外，AMG GLE轎跑還提供沙地、濕地、林地三種特殊模式，當啟動這些模式時，懸架高度會發(fā)生相應改變，以適應不同的路況，滿足部分用戶的越野需求。

值得一提的是，在AMG GLE轎跑的MBUX界面中還集成了名為AMG Track Pace的“私人賽車分析師”，理論上可以記錄各種封閉賽道上單圈、分段和加速用時，并有針對性地分析并改善車主賽道上的駕駛技巧。但對于車重超過2.3噸的AMG GLE轎跑而言也只能算是一種噱頭了。

作為一款頂級的高性能車，AMG GLE轎跑自然也少不了許多重要的安全配置，包括囊括了定速巡航、車道保持、主動剎車、360°全景影像、自動泊車、HUD抬頭顯示功能等。

盡管購買AMG的用戶一般不太會考慮燃油經(jīng)濟性問題，但AMG GLE轎跑的工信部綜合油耗還是達到9.8L/100km，實際駕駛情況來看，在高速公路上開啟運動增強模式，百公里平均油耗在14L左右；城市代步采用舒適模式，油耗也在10L左右。

總的來看，AMG GLE轎跑車型的象征意義還是大于實際意義，換裝的3.0T+48V輕混系統(tǒng)，也只有在運動增強模式下全力輸出的過程中才顯得夠用。不過作為一款中大型豪華SUV，AMG GLE的配置和舒適性營造還算是對得起它100萬元出頭的價格，畢竟最高配的奔馳GLE 450官方指導價也在90萬元以上。至于對于街道上的旁觀者來說，三叉星標、健碩的體格、霸氣的前臉加上拉風的側面造型，才是這個大家伙真正的價值所在。