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315觀察 | 英菲尼迪:我一直知道自己有問題
質(zhì)量投訴頻發(fā),召回的汽車比賣的還多
除了變速箱故障外,英菲尼迪還因各種其他質(zhì)量問題引發(fā)層出不窮的投訴,并曾經(jīng)在中國發(fā)起過多次召回。
早在2016年4月,英菲尼迪就因?yàn)闅饽覠o法正常彈出,在華召回了5.76萬輛國產(chǎn)和進(jìn)口汽車,而當(dāng)時(shí)該品牌一年的銷量才4萬輛出頭;同年9月,又因轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障召回近7000輛Q50/Q50L汽車;2017年9月,英菲尼迪因氣囊安全隱患召回1500余輛Q50L和QX50;2018年,又先后因轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和兒童座椅召回近1萬輛進(jìn)口QX30。
英菲尼迪Q50L
而在剛剛過去的2020年,英菲尼迪又在中國實(shí)施了數(shù)次召回:4月,英菲尼迪因燃油泵與低壓燃油管的接合部位可能出現(xiàn)滲油,召回超過5.4萬輛汽車,幾乎是過去兩年在華銷量總和;10月,因CVT油管裝反,英菲尼迪召回939輛QX60;12月,英菲尼迪又因傳動(dòng)軸斷裂隱患召回236輛進(jìn)口Q70L混動(dòng)汽車。
既沒有推出富有競爭力的爆款產(chǎn)品,已有車型質(zhì)量堪憂又屢修不好,在中國市場本就弱勢(shì)的英菲尼迪,其經(jīng)銷商又被曝通過“保密協(xié)議”這樣的不平等條約愚弄消費(fèi)者。這樣的行為換來的不僅是3·15晚會(huì)的曝光,還有消費(fèi)者的口碑以及市場相應(yīng)的懲罰。
2018年,英菲尼迪在華遭遇國產(chǎn)以來的首次下滑,全年僅銷售4.72萬輛,同比下跌2.5%。2019年,英菲尼迪銷量僅3.5萬輛,與競爭對(duì)手的差距進(jìn)一步拉大。
銷量持續(xù)低迷,使英菲尼迪和許多弱勢(shì)品牌一樣陷入以價(jià)換市的惡性循環(huán),經(jīng)銷商退網(wǎng)的新聞也時(shí)常見諸報(bào)端。根據(jù)全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)布的《2019年汽車經(jīng)銷商對(duì)廠家滿意度調(diào)研報(bào)告》,英菲尼迪經(jīng)銷商對(duì)廠家的滿意度排在所有車企的倒數(shù)第三。
2020年,英菲尼迪在華銷量僅剩2.57萬輛,同比下降26.66%,僅完成3.36萬輛年銷量目標(biāo)的76%。作為對(duì)比,全進(jìn)口的雷克薩斯同年共計(jì)銷售22.37萬輛,同比增長12%。今年1-2月,英菲尼迪一共只售出225輛,同比大跌74.49%。
英菲尼迪國產(chǎn)后,與全進(jìn)口的雷克薩斯銷量差距反而越拉越大
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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