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3月2日，長城汽車進行檸檬混動DHT的全球首次拆解直播。長城汽車技術副總裁宋東表示，檸檬混動DHT作為一項能夠在全速域、全場景下實現(xiàn)性能與效能雙優(yōu)表現(xiàn)的混動技術，整個系統(tǒng)架構可概括為“1-2-3”。即一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)、HEV/PHEV兩種動力架構、面向不同級別車型的三套動力總成。

在設計結構上，檸檬混動DHT由1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、雙電機控制器、DHT模塊、高規(guī)格動力電池組成：

首先是1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模塊，系統(tǒng)綜合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模塊，系統(tǒng)綜合功率180-240kW。直播展示的是1.5L發(fā)動機，采用了阿特金森循環(huán)、外置水冷EGR等技術，壓縮比高達13:1，并進行了長達3000小時的可靠性驗證，高效的同時，保證了系統(tǒng)運轉的可靠性。

作為檸檬混動DHT的“中樞大腦”，長城汽車在業(yè)內率先搭載了全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器芯片，配合長城汽車自主研發(fā)的控制算法，能對系統(tǒng)的能量流動實現(xiàn)科學合理的控制。

DHT模塊可理解為檸檬混動DHT的“傳動裝置”，包含了減速器、離合器、換擋機構以及雙電機。它采用雙電子泵設計，能夠基于整車需求調節(jié)電子泵的啟停；采用單離合設計，相比于雙離合，潤滑冷卻需求更低。而且在結構上十分小巧，相比傳統(tǒng)DCT降低50%以上。

在DHT模塊中，雙電機本身也至關重要。電機采用了高磁阻轉矩設計理念，較普通永磁電機設計降低20%以上磁鋼用量，達到輕量化目的；發(fā)卡式扁線設計，槽滿率高達70%以上，有效提升電機功率密度；短距繞組排布，優(yōu)化氣隙諧波，降低各階次電磁力，改善48及96階高頻噪聲，NVH性能業(yè)內一流；低損耗0.27mm硅鋼片，鐵損降低17%以上，實現(xiàn)雙85%的高效區(qū)占比。

高規(guī)格動力電池同樣是檸檬混動DHT核心零部件，以PHEV架構四驅車型搭載的動力電池為例，其能量密度超過160Wh/kg，可提供最長200km的純電續(xù)航里程。充放電方面，支持11kW交流充電功率和直流快充，30分鐘即可充電80%，并具有最大246kW的放電功率，享有8年15萬公里的質保。

此外，以軟硬件為基礎，檸檬混動DHT具備了更多種工作模式，以此來應對不同的路況和場景：

純電驅動以及串聯(lián)驅動，由電機負責驅動，發(fā)動機不工作或只負責“發(fā)電”，主要應對中低速、走走停停路況行駛，可充分發(fā)揮電機效率高、響應迅速的優(yōu)勢，令發(fā)動機維持在最佳燃效區(qū)間運轉，提升燃油經濟性；

發(fā)動機直驅，主要應用于城市環(huán)路、高速等場景。在相對“穩(wěn)態(tài)”的路況下，發(fā)動機直驅的綜合效率要超越串聯(lián)，可節(jié)油10%-15%。且具有經濟擋、動力擋可選，分別應對平穩(wěn)巡航和中途加速，實現(xiàn)類似于燃油車的“換擋”效果，兼具動力性與經濟性；

并聯(lián)驅動，主要應對短時間高負荷急加速。避免發(fā)動機本身負載過高，由電機提供額外的動力支持，與發(fā)動機合力輸出，實現(xiàn)動力最大化。

在需要減速的工況下，檸檬混動DHT可通過驅動電機將制動降低的動能一部分轉化為電能為電池充電，回收制動時浪費的能量。

長城汽車技術副總裁宋東表示，單一技術路線不可能解決所有出行需求，長城汽車要逐鹿全球，滿足全球用戶的多元化需求，混動是重要的技術支撐。他還透露，第一款搭載檸檬混動DHT的產品將是WEY品牌即將推出的全新緊湊級SUV，綜合油耗僅為4.7L。其后搭載檸檬混動DHT的產品將陸續(xù)登陸市場。