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動力：“小馬”真能拉“大車”？

為了應(yīng)付日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)，自去年11月上市的年度改款起，奔馳E級便取消了3.0T發(fā)動機(jī)，同時新增了1.5T+48V輕混系統(tǒng)，一度引起不少潛在消費(fèi)者“小馬拉大車”的吐槽。而在奔馳GLA全系用上1.3T發(fā)動機(jī)之后，這種聲音更是達(dá)到了一個新的高潮。

作為最高配置，奔馳E350L 4MATIC搭載的2.0T發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)的動力組合，以替代此前的3.0T發(fā)動機(jī)。這套系統(tǒng)最大功率220kW，峰值扭矩400Nm，并匹配奔馳自主研發(fā)生產(chǎn)的9速手自一體變速箱。光從參數(shù)來看，該動力組合的表現(xiàn)要勝過奧迪A6L和寶馬5系相同排量的車型。

作為一臺需要滿足家用、行政、商務(wù)、運(yùn)動等多種需求的中大型豪華轎車，奔馳E級在動力調(diào)校上更像是一個“和事佬”，在整體滿足舒適性的同時，盡可能地去中和不同用戶人群的口味。經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、運(yùn)動以及越野等多種模式的集成則很好地體現(xiàn)了這一點(diǎn)。

節(jié)能、舒適、運(yùn)動，總有一款適合你

無論起步還是剎車，奔馳E級的表現(xiàn)都可以一個“穩(wěn)”字來形容，但通常情況下，奔馳E級的油門進(jìn)入后半段才會發(fā)力。在運(yùn)動模式下，E級油門響應(yīng)速度會明顯加快，官方披露的0-100km加速時間為6.1s，成績要優(yōu)于奧迪A6L和寶馬5系的2.0T版本，但與真正的性能轎車相比有一定的差距，且終究無法替代舊款奔馳E級3.0T版本的表現(xiàn)。

提速的過程中，奔馳自主的9速手自一體變速箱整體表現(xiàn)非常平順，但在降擋時中還是會產(chǎn)生微小的頓挫感。在48V輕混系統(tǒng)及動能回收模式的加持下，奔馳E級的工信部綜合油耗為7.9L/100km，實(shí)際體驗(yàn)來看，該車型在運(yùn)動模式下平均油耗在12L/100km左右，切換為舒適模式則為10L/100km左右，對于這個級別車型的動力而言，已經(jīng)沒有什么可以多挑剔的了。

奔馳E350L 4MATIC

奔馳E級采用前后多連桿懸架，調(diào)校同樣偏舒適向，但又不會像SUV那樣松散，在高速行駛時存在一定的路感，讓司機(jī)對于駕駛做到“心中有數(shù)”。同時，頂配版本的搭載奔馳4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)，也保證了E級在加速、入彎以及變道等各種情況下的穩(wěn)定性。

當(dāng)然，對這樣一款長度超過5米的中大型轎車來說，乘坐體驗(yàn)的重要性永遠(yuǎn)高于加速超車和自由變道。在駕駛輔助能力上，奔馳E級搭載L2級別的ADAS功能，包括ACC自適應(yīng)巡航、主動式盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)、主動車道變更輔助系統(tǒng)等，并支持智能自動泊車，從而緩解司機(jī)的駕駛疲勞，將身心更多地沉浸在E級營造的豪華氛圍之中。

奔馳L2級ADAS功能

總結(jié)：保持一貫水準(zhǔn)

作為頭部品牌的代表，奔馳E級同老對手奧迪A6L、寶馬5系之間的競爭仍在持續(xù)。對于這樣一款面世超過60年，進(jìn)入中國市場也已有近20年之久的經(jīng)典豪華轎車，新款E級談不上有多么驚艷，但依然保持了這個系列的一貫水準(zhǔn)。就像一個平均考90分的學(xué)生，部分學(xué)科能夠得滿分，部分學(xué)科或許偶爾只有80分，但一切都在大家的意料之中。

同時，諸如外觀細(xì)節(jié)的變動以及MBUX系統(tǒng)的不斷完善，也體現(xiàn)出奔馳試圖討好年輕消費(fèi)群體的一面。而只要三叉星的招牌在，E級無需太多改動，即可獲得不錯的市場反饋。一分錢一分貨，說的就是這樣一款產(chǎn)品。

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