觀察員
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試駕奔馳新一代V級：9AT+空氣懸架，豪華商務車就是這個味
駕駛：新手也能輕車熟路
動力方面，新一代V級搭載的依然是那款熟悉的2.0T發(fā)動機，最大功率155kW，峰值扭矩350Nm。新一代V級雖然車長超過5米、車重超過2.4噸，但較一般家用SUV，其駕駛上手難度并不算太高。在實際操作中，新一代的V級油門踏板前半段響應較為平緩，進入后半段提速還是比較，真要跑起來也不會出現(xiàn)明顯的“小馬拉大車”的感覺。
變速箱是奔馳新一代V級最大的亮點之一。此次V級全系升級到奔馳自主設計研發(fā)，并已經(jīng)運用在轎車和SUV車型上的9速手自一體變速箱，相較以往的7速變速箱換擋更加平順，在升降擋過程中不會出現(xiàn)明顯的頓挫感。此外，雖然燃油經(jīng)濟性并非MPV用戶的首要需求，但新一代V級的工信部綜合油耗僅8.8-9L/100km，表現(xiàn)還是優(yōu)于同級競品的。
新一代V級換裝9速手自一體變速箱
新一代V級提供通過、舒適、運動、手動四種駕駛模式，只需通過MBUX觸控板左上方的在大多數(shù)路況下舒適模式即可滿足行駛需求。而由于產(chǎn)品定位的原因，所謂運動模式和手動模式并不能給司機帶來足夠的駕駛樂趣。
值得一提的是，奔馳新一代V級全系配備了空氣懸架功能，只需在駕駛模式中進入通過模式，即可自動將懸架調(diào)節(jié)至適宜高度，最高可上升35mm，從而顯著提升了凹凸路面的通過性。360°全景影像等功能的啟用，則能夠最大程度地避免汽車倒車及通過狹窄路段時發(fā)生剮蹭。即使是第一次駕駛大型商務MPV的駕駛員，奔馳新一代V級也能為其帶來足夠的親切感。
新一代V級全系標配同級獨有的空氣懸架
對于商務MPV而言，安全的重要性較舒適性有過之無不及。新一代V級在原車安全系統(tǒng)基礎上新增了新型主動式制動輔助系統(tǒng)和遠光燈輔助系統(tǒng)增強版。新型主動式制動輔助系統(tǒng)為全系標配，可檢測出本車和前車的碰撞風險，并發(fā)送視覺和聽覺警告，并可在關(guān)鍵時刻自動剎停。在城區(qū)交通場景中，該系統(tǒng)還會對前方靜止的車輛或橫穿馬路的行人做出反應。
在空氣懸架的主力下，新一代V級能夠比較輕松地通過凹凸路面
而新一代V級MPV所搭載的新型遠光燈輔助系統(tǒng)增強版，則可以在遠光燈持續(xù)開啟的情況下，根據(jù)前方路況對主光束模塊進行調(diào)整，避免對前方車輛或迎面來車造成炫目困擾。
與轎車和SUV車型相比，MPV雖然是一個相對小眾的細分市場，但隨著消費升級和二胎家庭用戶數(shù)量的增長，海內(nèi)外車企近年來開始頻繁推出風格定位迥異的MPV產(chǎn)品，競爭不可為不激烈。奔馳V級投入市場后，自然會面臨諸多實力不俗的競品。
在許多行業(yè)觀察者看來，奔馳V級最為直接的競爭對手，當屬以“加價提車”著稱的經(jīng)典商務車——豐田埃爾法。不過由于奔馳V級已經(jīng)全面實現(xiàn)中國生產(chǎn)，因而除了車身尺寸更大以外，47.8萬-62.98萬元的價格區(qū)間，相較物以稀為貴的進口埃爾法也更加親民。
總得來看，奔馳V級作為一款商務MPV完全對得起它的三叉星標，但用作家庭出行的“保姆車”還是有點牛刀小試的感覺。而新一代V級在價格幾乎不變的基礎上，新增了9AT和空氣懸架等重量級配置，可謂是豪華商務用車中的誠意之作了。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責任編輯: 潘昱辰
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