觀察員
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造車新勢(shì)力這半年：有的越過(guò)了“龍門”，有的永遠(yuǎn)停在了“PPT”
導(dǎo)讀在“沒(méi)錢是萬(wàn)萬(wàn)不能”的當(dāng)下，昔日大多數(shù)新勢(shì)力注定只能走上拜騰、賽麟的道路，而蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬等頭部勢(shì)力能否真正扛起中國(guó)智能新能源汽車普及的大旗，或許在下半年就能見分曉了。（觀察者網(wǎng) 文/楊帆 編輯/徐喆）2015年前后，中國(guó)汽車市場(chǎng)先后涌現(xiàn)出大大小小超過(guò)60家造車新勢(shì)力。這些新勢(shì)力的創(chuàng)始人中有來(lái)自傳統(tǒng)車企的精英，亦有與汽車無(wú)甚關(guān)聯(lián)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，他們看中了中國(guó)推動(dòng)汽車“新四化”的風(fēng)口，也想復(fù)刻特斯拉的成功。然而，由于缺乏傳統(tǒng)車企長(zhǎng)達(dá)百年的歷史積淀，新勢(shì)力最初又往往被外界調(diào)侃為“PPT造車”。
無(wú)論創(chuàng)始人是否熟悉汽車，大家公認(rèn)的一個(gè)觀點(diǎn)是：造車“燒錢”。而對(duì)于新生的企業(yè)而言，持續(xù)不間斷的資金鏈更是構(gòu)建一切的基礎(chǔ)。2019年3月，基石資本董事長(zhǎng)張維揚(yáng)言“新勢(shì)力沒(méi)有一家值得投資”，并預(yù)言“2019年是新勢(shì)力的倒閉元年”。
2015年前后成立數(shù)量眾多的新勢(shì)力，如今還剩幾家？
盡管奉馬斯克為“祖師”，但中國(guó)的新勢(shì)力所處的時(shí)代和環(huán)境又與特斯拉截然不同。特別是將“PPT”化為現(xiàn)實(shí)的階段，中國(guó)市場(chǎng)正遭遇28年來(lái)首次銷量下滑、新能源汽車補(bǔ)貼退坡等諸多不利于新勢(shì)力的因素。今年年初，新冠肺炎疫情的爆發(fā)更是對(duì)包括新勢(shì)力在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成“降維打擊”。
在諸如基石張維這樣的調(diào)侃、諷刺甚至直接攻擊下，新勢(shì)力中的極少數(shù)將“PPT”轉(zhuǎn)化為實(shí)車落地。但與之相對(duì)應(yīng)的，是大部分企業(yè)還未走上淘汰賽道，便逐漸銷聲匿跡。
相比家大業(yè)大、資金充足的傳統(tǒng)巨頭，尚無(wú)自我造血能力的新勢(shì)力如何熬過(guò)這堪稱“最難的半年”？而遲遲交不出量產(chǎn)車、融不到錢的企業(yè)是否只有“死路一條”？生存還是死亡，這的確是一個(gè)大問(wèn)題。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰
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