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文| 潘昱辰 編輯| 徐喆

一個大型企業(yè)的領導者，往往會給人留下業(yè)務繁重、作息不規(guī)律、睡眠不足的固有印象，但零跑汽車董事長朱江明卻一直保持著非常自然的作息：早上一般7點以后起床，晚上11點準時睡覺，規(guī)律的生活使他的外表看起來比實際年齡年輕不少。

12月7日，朱江明在零跑汽車總部接受了觀察者網(wǎng)的采訪。作為造車新勢力創(chuàng)始人中為數(shù)不多的60后，他顯得相當穩(wěn)重，也更務實。言談中很少提及那些看似美好但過于理想化的概念。不過，一旦聊上和技術沾邊的內容，他就會充滿興致，滔滔不絕地暢言起來。

零跑汽車董事長朱江明

“中國科技工業(yè)的一些領域已經(jīng)走在了世界的前沿 ”

朱江明表示，從1993年開始創(chuàng)業(yè)至今，自己經(jīng)歷了太多的喜怒哀樂，因而更能坦蕩地去面對各種不確定性。“我們在資金運營上面要求穩(wěn)重，但在產(chǎn)品研發(fā)上需要大膽創(chuàng)新。沒有創(chuàng)新精神，你在原來的行業(yè)沒法走到別人前面，更不要說進入一個全新的行業(yè)。”

在大華股份做安防的經(jīng)歷，讓朱江明特別強調細節(jié)?！按笕A的產(chǎn)品要供給松下、博世、霍尼韋爾等世界500強企業(yè)，就必須依照他們的要求進行設計與制造。”靠著這樣的從業(yè)理念，大華股份從最初的5000元初創(chuàng)資金起步，到目前成長為一家市值800億元的安防領域巨頭。

“中國科技工業(yè)的一些領域已經(jīng)走在了世界的前沿， ”朱江明回憶起大華當初做安防行業(yè)時，外國企業(yè)的技術已經(jīng)非常成熟，沒幾個人看好中國企業(yè)的入局前景。然而在2002年，大華首次推出八路嵌入式DVR，很快在國外企業(yè)占領的市場中奪得一席之地。此后又慢慢擴大戰(zhàn)果，進入安防行業(yè)領域，一直在安防領域做到世界第二。

在創(chuàng)業(yè)至今的25年中，朱江明和大華收獲了更好的管理能力、充足的核心技術以及一定的資金，這為他的下一次創(chuàng)業(yè)提供了基礎。

“我會去看很多微小的東西，然后發(fā)現(xiàn)什么地方可以改善”

朱江明坦言，自己的興趣愛好不多，但其是一個熱愛思考的人，“就是說會去看很多微小的東西，然后發(fā)現(xiàn)什么地方可以改善?！备哞F站就是他觀察的對象之一。

“我們中國的很多高鐵站有些建的比較有爭議——很大很空曠，但是標志牌特別差，整個出入的路徑不清晰，”他向觀察者網(wǎng)比劃，“這就是沒有做好規(guī)劃設計的體現(xiàn)，當然現(xiàn)在的設計比起以前已經(jīng)進步非常多了，但是還是有很大的改善空間的”。

這種習慣同樣被用來思考擁堵的交通狀況，朱江明表示，他常常思考我們可以采取一些什么樣的方式去解決擁堵的交通問題，是否可以通過梳理智能化的大數(shù)據(jù)來治理擁堵？他甚至給出了解決方案：“要在高架橋下每天統(tǒng)計車流量、車的速度，然后去優(yōu)化紅綠燈，優(yōu)化整個系統(tǒng)，優(yōu)化道路，這樣才能很好地解決交通問題。”

也許正是這種熱愛，才為零跑汽車的誕生打下基礎。

“作為一個制造業(yè)大國，我認為中國汽車也能夠取得突破并走向世界”

2015年，朱江明正式進軍造車這片“紅?！?。但外界對于造車新勢力并不持樂觀態(tài)度。且不說和跨國汽車集團相比，就是同國內傳統(tǒng)頭部企業(yè)競爭，也被視作以卵擊石。吉利汽車董事長李書福更是直言：“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓?！?

但朱江明不以為然：“如果光考慮到風險和政策的不確定性，越是猶豫，進入行業(yè)的概率也就越低。”

“等我們的汽車面世之后，我希望那些抱有質疑的朋友也能來試駕我們的車，讓他們覺得新勢力也真有兩下子，比他們想象中的實力還要強些?！睂τ诹闩芗磳⑼瞥龅牧慨a(chǎn)車，朱江明也抱有相同的信心。

對于自主品牌和造車新勢力的前景，朱江明認為這是一個有關消費理念問題?！艾F(xiàn)在對于很多消費品來說，國人已經(jīng)不再‘以外為尊’。目前有80%的中國人使用國產(chǎn)的空調，購買國產(chǎn)手機的人也占大多數(shù)。我相信5年、10年以后，買汽車也會是一樣?！?

“你有多少能力、多少錢，你就能做多少生意。在我看來，零跑至少能‘跑’個3-5年?！敝旖黝A計，零跑能在今年年末實現(xiàn)25億元的A輪融資目標。

以下為采訪實錄：

觀察者網(wǎng)：簡單談一下您的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷？

朱江明：我一直說“創(chuàng)業(yè)在路上”。創(chuàng)業(yè)的整個過程，更多的是在其中發(fā)現(xiàn)機遇。我們從1993年的創(chuàng)業(yè)到2000年之間的大華做通信的這一個階段，更多是原始資本的積累以及基礎能力提升的過程；

第二個階段就是從2000年開始，大華進入遠程無線監(jiān)控的安防行業(yè)，這是真正開始一個中等化企業(yè)的運作；

從2015年我們開始進入汽車行業(yè)，我覺得零跑汽車已經(jīng)積累了三項能力：更好的管理能力、充足的核心技術以及一定的資金基礎，在這三方面的積累，能夠促使我們可能就是說在這一次新能源汽車的這樣一個就是機遇。

觀察者網(wǎng)：是什么讓您將目光轉向造車這個陌生的領域，并決心創(chuàng)立零跑汽車？

朱江明：事實上我和造車還是有很多交集的。比如說在技術層面，未來的電動汽車更需要智能化、網(wǎng)絡互聯(lián)、電驅電控以及自動化控制的技術。我們原來在大華時候，在這幾個方面就有了很好的積累。我們也從大華剝離出一部分團隊來加入零跑汽車；在管理方面，通過這么多年在大華管理積累的經(jīng)驗，為零跑奠定了很好的基礎。

同時造車是一個技術轉換的過程，從汽油車到電動車，從普通汽車到智能汽車再到自動駕駛汽車。在這個轉換過程中，毋庸置疑的是新來者會有更多的機會點，這是我們進入汽車行業(yè)的初衷。另外國家政策也在鼓勵新企業(yè)進入電動汽車這個行業(yè)。這是我創(chuàng)立零跑的一個初衷。

觀察者網(wǎng)：您當年用5000元創(chuàng)辦了大華，直到如今市值800億，這段成功的經(jīng)歷對您之后創(chuàng)業(yè)造車有什么幫助或是啟示？

朱江明：當初我們用很少的資金白手起家，把大華從小做到大。在25年的創(chuàng)業(yè)過程中，我們積累了很多的企業(yè)管理經(jīng)驗和產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗，以及更多的技術積累、資金積累，這幾個方面都在今后的創(chuàng)業(yè)過程當中起到了很大的幫助。

從我自己個人經(jīng)歷來看，每一個創(chuàng)業(yè)階段都是經(jīng)歷過風風雨雨的：有過很大的成就感，也有跌到谷低，面臨完全的失敗。這樣的經(jīng)歷多了以后，我對各種起伏都沒有太多的喜怒哀樂。在面對各種不確定性的時候都比較坦蕩，我相信只要努力往前走，慢慢地就會有走出一條路，所有的問題都能夠得到解決。

當然，這前提是所做的事情不要太離譜，不要跨越紅線。通過穩(wěn)扎穩(wěn)打、一步一步往前走，只要堅持下去，就能取得成功。但如果我只有十塊錢，但想去做一百塊錢的生意，那可能幾下就沒了，甚至是負債累累。