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中國(guó)磁懸浮發(fā)展速度，很“磁懸浮”

事實(shí)上，早在1922年，德國(guó)工程師赫爾曼·肯佩爾（Hermann Kemper）就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請(qǐng)了磁浮列車的專利權(quán)。

1970年代以后，隨著世界工業(yè)化國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷加強(qiáng)，為提高交通運(yùn)輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，德國(guó)、日本、美國(guó)、 加拿大、法國(guó)、英國(guó)、中國(guó)、前蘇聯(lián)等國(guó)家相繼開始籌劃進(jìn)行磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)的開發(fā)。

此后，美國(guó)和前蘇聯(lián)相繼放棄了這項(xiàng)研究計(jì)劃，目前只有德國(guó)、日本和中國(guó)仍在繼續(xù)磁浮系統(tǒng)的研究，并均取得了令世人矚目的進(jìn)展。但實(shí)際上，中國(guó)在這項(xiàng)技術(shù)的研究中并非是一開始的“領(lǐng)頭羊”。

世界上首條商業(yè)營(yíng)運(yùn)的磁浮列車線路是1984年的英國(guó)伯明翰磁浮，但是列車速度并不快；第二條線路則是德國(guó)柏林的“M-Bahn高速磁懸浮”，但該線路當(dāng)時(shí)更多的是作為體驗(yàn)之用。

如今，上海磁浮之前的伯明翰磁浮和柏林磁浮都早已停駛。而從世界范圍來看，像是美國(guó)加州圣迭戈機(jī)場(chǎng)和德國(guó)慕尼黑機(jī)場(chǎng)等磁浮項(xiàng)目也因資金問題而取消，磁懸浮技術(shù)在全球的發(fā)展與應(yīng)用并不順利。

另一方面，近年來，中國(guó)在磁懸浮技術(shù)方面的成果和進(jìn)展則頗多。

作為中國(guó)第二個(gè)開通磁懸浮的城市，長(zhǎng)沙的磁浮快線于2015年12月26日開通試運(yùn)行，這是首條完全有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)磁懸浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線，整個(gè)項(xiàng)目均由我國(guó)自主設(shè)計(jì)、自主制造、自主施工、自主管理。

由于長(zhǎng)沙磁浮快線是自主研發(fā)建造的第一條線路，因此技術(shù)相對(duì)并不成熟，設(shè)計(jì)時(shí)速僅為100公里，速度還比不上高鐵。

長(zhǎng)沙磁浮快線 圖自維基百科

不過此后，中國(guó)在高速磁懸浮列車上的研發(fā)速度，猶如這款列車的速度一般飛快。

2016年12月，中國(guó)中車宣布啟動(dòng)時(shí)速600公里高速磁浮鐵路項(xiàng)目研發(fā)，并計(jì)劃于2020年交付首臺(tái)樣車。

2019年9月24日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)，時(shí)任國(guó)家鐵路局副局長(zhǎng)于春孝表示，我國(guó)將合理統(tǒng)籌安排時(shí)速600公里級(jí)高速磁懸浮系統(tǒng)等技術(shù)儲(chǔ)備研發(fā)。

到了2019年12月8日，新華社從第二屆浙江國(guó)際智慧交通產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)·未來交通大會(huì)上獲悉，設(shè)計(jì)時(shí)速600公里的高速磁懸浮列車實(shí)車已正式亮相，我國(guó)高速磁懸浮列車研究取得了突破性進(jìn)展，并已具備了啟動(dòng)高速試驗(yàn)線建設(shè)和后續(xù)產(chǎn)業(yè)落地的基礎(chǔ)。

2020年6月21日，時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在磁浮試驗(yàn)線上試跑（無人機(jī)照片）圖自新華社

而在去年8月，為貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，交通運(yùn)輸部制定了《指導(dǎo)意見》。其中更是明確提出，我國(guó)將開展時(shí)速600公里級(jí)高速磁懸浮列車研制和試驗(yàn)工作。

相信未來一段時(shí)間內(nèi)，磁懸浮技術(shù)在我國(guó)一定會(huì)有更長(zhǎng)足的發(fā)展。正當(dāng)中國(guó)穩(wěn)居高鐵第一大國(guó)的同時(shí)，“磁浮時(shí)代”也已悄然而至。

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