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新冠疫情防控背景下，多條航線機票跌至“白菜價”。

3月1日，澎湃新聞記者查詢第三方售票軟件發(fā)現，多條熱門航線機票出現低至兩位數或低于1折的“白菜價”。

比如，去哪兒網數據顯示，3月2日至3月15日，上海至重慶單程機票最低價格均在百元以下，其中3月2日至3月10日最低價格在60元上下，折扣低至0.3折，最高票價也打5.5折。

上海至成都單程機票最低價格也類似。去哪兒網數據顯示，3月2日至3月28日，上海至成都單程機票最低價格也在百元以下，其中，3月3日至3月10日最低價格在69元，折扣低至0.3折，最高票價也打5.5折。

熱門旅游航線的機票將價格也保持在低位。攜程數據顯示，3月2日至3月15日，上海至三亞單程機票最低價格為79元，折扣為0.4折，其中3月2日至3月9日最高票價折扣也僅為1折至1.5折，直至3月10日后出現最高票價折扣上升至4.2折。

經典商務航線的機票價格也沒能逃過“白菜價”。攜程數據顯示，3月2日至3月12日，上海至北京航線單程最低價在230元至240元之間，折扣低至1.5折，最高票價折扣也有5.3折；3月13日至3月28日，該航線最低票價僅上升至300元左右?？少Y對比的是，此前京滬航線可謂是國內的“黃金航線”，由于旅客多為商務旅客，商務出行需求旺盛，票價一直居高不下，全價票是常有現象。

為何低價票頻出？這也許和國內航空公司近期的航班數據表現有關。

據飛常準數據顯示，截至3月1日10:00，全國計劃航班1.69萬架次，預計執(zhí)行航班8393架次，取消8514架次。

2月29日，全國累計取消航班8531架次，累計執(zhí)行航班4667架次，較前一日減少3.48%；飛機利用率2.73小時/天，較前一日降低3.87%，其中寬體機日利用率1.4小時，窄體機2.93小時；近一周國內航空公司客座率保持在60%左右。

飛常準方面分析表示，對比當前每日起降架次，與歷史上民航局公布的機場起降架次進行對比，2月29日內地機場累計起降10714架次，約等于2007年水平（日均10796架次），若想恢復到最近一年的最高峰，當前起降架次還得再做3.49倍。

民航業(yè)內專家林智杰在接受澎湃新聞記者采訪時分析，目前國內航線出現白菜票價主要有三個原因：

一是目前春運返程的客流已經逐步啟動，特別是中央號召盡快復工，之前在隔離的時候票價對出行刺激有限，票再便宜大家也不出門。隨著逐步復工復產，利用票價可以引導旅客出行，所以這個是市場復蘇的一個表現。

二是目前客流單向性比較明顯，比如大城市出來的人少，比如上海至成都只要80元左右，但客源地去大城市上班的客流還是有一些，比如同樣成都到上海有五六折的機票，大概八九百塊錢，所以這和單向性的客流有關系。

三是不同的航空公司有不同的策略，大型航空公司票價還是比較高，中型、小型的公司票價比較便宜，這也可能跟航司的現金流有一定的關系。

執(zhí)行率較低、票價較低也會帶來現金流的問題。

問及航空公司現下如何解決現金流難題，阿里云合作伙伴——千方科技旗下遠航通CEO孟濤日前在接受澎湃新聞記者采訪時回答了該問題。目前，航空公司70%以上的航班運行風控控制系統(tǒng)都是由遠航通提供，該公司和國內95%的航空公司有密切合作。

孟濤表示，這個問題是行業(yè)目前最大的難題。本身民航行業(yè)正常情況下的現金流是比較好的，但疫情發(fā)生之后，各家航空公司都承擔了相關的社會責任，履行了無手續(xù)費的退票保障。但是，這對航空公司的現金壓力是巨大的。

在這種情況下航空公司節(jié)約成本成為了共識。“我們了解到的情況是，除了飛機運營必須保障的成本支出之外，（航空公司）其他的成本和費用開支都嚴格控制。另外，停掉部分航線，取消大量航班，以減少資金的開支。同時還有人員的輪休等，這些都是一些必要的措施。”孟濤表示。

孟濤認為，目前航空公司在現金流方面的壓力確實很大，且壓力很難在短時間內緩解，需要多維度、各個層面的政策支持?！拔覀兣袛噙@次疫情可能會導致一部分航空公司由于經營遇到巨大的挑戰(zhàn)，面臨重組的壓力，這樣的情況難免會發(fā)生。當然，這也是整個市場的一次被動優(yōu)化，促進民航業(yè)商業(yè)模型的創(chuàng)新升級?！?