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大橋使用20年即坍塌，事發(fā)原因尚待厘清

“中央社”報道稱，2日清晨6時左右，天色逐漸變亮，港灣的水面上布滿油污和船體被支解的木塊、木屑，空氣中彌漫著濃濃的柴油味。

而橋梁倒塌后，連帶壓倒電線，引發(fā)2400戶家庭停電；同時也堵塞航道，令南方澳漁港內(nèi)800艘漁船進出不得。

至于大橋斷裂坍塌的詳細原因，臺當局“運輸安全調(diào)查委員會”已啟動調(diào)查。宜蘭地檢署也啟動重大災害案件處理機制，成立項目小組進行搜證調(diào)查。

前臺灣“地震工程研究中心”主任及現(xiàn)任顧問張國鎮(zhèn)則接受采訪提出，從目前現(xiàn)場的影像資料與相關(guān)信息判斷，是其中一條連接拱頂與橋面的鋼索斷裂后，連帶導致其他鋼索斷裂，使得橋面的支撐力不足，因而斷裂。

張國鎮(zhèn)以經(jīng)驗分析稱，鋼索斷裂主要有幾個原因，第一是橋梁設(shè)計時的“贅余度”不足。

他表示，贅余度是指建造時所預留承受多余強度的能力，即便建物部分損毀，卻仍有足夠的強度支撐，不至于發(fā)生大規(guī)模的破壞。但南方澳跨港大橋的情況是，第一根鋼索斷裂后，幾條鋼索不但無法分散力量，反而接連斷裂。

第二是橋梁的維修、保養(yǎng)問題。張國鎮(zhèn)指出，一般的橋梁都是以使用50年為標準，但南方澳跨港大橋使用至今僅20年，應(yīng)該不會發(fā)生這樣的情況。

他進一步說明稱，一般在海邊興建的橋梁，除了考量抗震與耐重程度外，會加強抗海風腐蝕的能力，避免因為腐蝕而造成橋體受損。此外，金屬疲勞可能也是鋼索斷裂的原因之一。不過，仍要調(diào)查保養(yǎng)與維修的紀錄，才有助于進一步厘清。

同時，南方澳跨港大橋的設(shè)計有別于常見的雙拱橋，是少見的“雙叉式單拱橋”，也是亞洲第一座“雙叉式單拱橋”。

張國鎮(zhèn)指出，這類設(shè)計方式雖然美觀，但是建筑的成本較高，而且就建筑結(jié)構(gòu)來說，穩(wěn)定度確實比雙拱橋差一點。

不過，據(jù)臺媒1日晚間報道，臺當局“交通部部長室”人員目前初步了解稱，這起事故是因為大橋海側(cè)橋墩坍塌，導致橋體向下掉落斷裂，但事發(fā)原因尚待厘清。而大橋每年檢修，蘇澳鎮(zhèn)公所曾受臺當局補助做重要橋梁結(jié)構(gòu)安全檢測。

另外根據(jù)“氣象局”，1日凌晨1時54分，花蓮近海發(fā)生里式規(guī)模3.8地震，南澳最大震度達4級，但尚難確認是否與斷橋有關(guān)。

國民黨“立委”：非危險橋梁都斷了，令民眾憂心

臺當局“交通部”稱，大橋于1998年底完工驗收，至今約21年，目前由臺灣港務(wù)公司保養(yǎng)維護，包括油漆、欄桿、伸縮縫、路面等。

根據(jù)該部門提供的資料，2016年宜蘭縣政府委托健行科技大學做南方澳跨港大橋橋梁檢測。港務(wù)公司也在2017、2018年根據(jù)檢測報告改善建議，投入新臺幣1000萬元（約合人民幣230萬）改善，包括混泥土修復、鋼筋除銹、落水管修復、角鋼伸縮縫更換。

此外，“交通部”稍早前稱，南方澳大橋是由基隆港務(wù)局委托宜蘭縣府代建。稍后又補充說明，橋梁由宜蘭縣政府農(nóng)業(yè)局代辦施工，工程經(jīng)費約2.7億元（約合人民幣6218萬），完工后交由蘇澳港務(wù)分局維管。2012年成立港務(wù)公司后，產(chǎn)權(quán)移交“航港局”，仍由港務(wù)公司辦理維管。

臺當局“行政院長”蘇貞昌1日則稱，南方澳跨港大橋已21年，是老橋，將加強橋梁進一步的維修。

而國民黨“立委”柯志恩當天上午在“立法院”質(zhì)詢時提出，并未被列為危險橋梁的南方澳跨港大橋都斷了，島內(nèi)其他橋梁會讓民眾感到憂心。蔡英文當局在口頭上以會加強島內(nèi)橋梁檢修回應(yīng)這一質(zhì)詢。

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