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據(jù)中航工業(yè)官方網(wǎng)站昨日報道，3月20日，中航工業(yè)成發(fā)與中航空天發(fā)動機研究院就短垂項目加工合作舉行簽約儀式，簽署風扇部件合作協(xié)議。短距起飛/垂直降落飛機推進系統(tǒng)項目（簡稱“短垂項目”）是針對提高海軍兩棲作戰(zhàn)能力，填補該類作戰(zhàn)武器裝備空白而進行的探索項目。

中航工業(yè)網(wǎng)站截圖

垂直起降技術(shù)是指飛機不需要滑跑就可以起飛和著陸的技術(shù)。除了常見的直升飛機和旋翼機外，目前世界上投入使用的垂直起降飛機主要有兩類——偏轉(zhuǎn)旋翼飛機和噴氣式垂直起降飛機。

中航工業(yè)成發(fā)此前研制、生產(chǎn)過多型渦噴發(fā)動機和渦扇發(fā)動機，據(jù)此推斷，中國此次開發(fā)的“短垂項目”使用的應(yīng)為一型噴氣式渦扇發(fā)動機?？紤]到專用的升力發(fā)動機技術(shù)與普通發(fā)動機并無不同（具體性能要求有所差異，如升力發(fā)動機體積小、推重比大、壽命較短等），中航工業(yè)成發(fā)與中航空天發(fā)動機研究院簽署的風扇部件，很可能是類似美國F-35B垂直/短距起降戰(zhàn)斗機上F135-PW-600發(fā)動機所采用的升力風扇部件。

美國F135-PW-600發(fā)動機，照片右側(cè)為其升力風扇

F135-PW-600為了滿足垂直起降要求，設(shè)計了升力風扇+發(fā)動機噴管下偏+調(diào)姿噴管的垂直起降動力方案。升力風扇由涵道、風扇、D形噴管、聯(lián)軸器、作動裝置和伺服系統(tǒng)組成，由主發(fā)動機F135的2級低壓渦輪驅(qū)動；升力風扇直徑為1.27m，可以向前偏轉(zhuǎn)13°，向后偏轉(zhuǎn)30°，在STOVL工作狀態(tài)下使戰(zhàn)斗機上方的冷氣流以230kg/s的流量垂直向下噴出，產(chǎn)生90千牛的升力；3軸承偏轉(zhuǎn)噴管垂直向下偏轉(zhuǎn)（最多可偏轉(zhuǎn)95度，可左右各偏轉(zhuǎn)10度），產(chǎn)生71.1千牛的升力；該噴管可使發(fā)動機的排氣從水平偏轉(zhuǎn)到垂直甚至向前，可以使推力從水平方向偏轉(zhuǎn)到垂直向后。

短距起飛/垂直降落飛機推進系統(tǒng)是垂直/短距起降飛機項目的關(guān)鍵技術(shù)。歷史上有多個國家曾研制垂直/短距起降飛機，但因為發(fā)動機系統(tǒng)及其控制系統(tǒng)的高難度，只有美、英、俄三國將垂直/短距起降飛機投入現(xiàn)役。

中國也曾研制過垂直短距起降飛機。1969年3月2日，中蘇邊境發(fā)生了“珍寶島事件”，中國一下子被推到了戰(zhàn)爭的邊緣。隨后，中國全國都開始了備戰(zhàn)準備。此時，林彪指示空軍和三機部要根據(jù)“準備打仗”要求，除了大搞運輸機和直升飛機外，還要盡快研制既能打又便于藏的作戰(zhàn)飛機包括垂直起降飛機，并要求空軍在最短時間內(nèi)拿出意見和方案來。

中國空軍“四號任務(wù)”想象圖

1968年7月11日，空軍向軍委辦事組和國防科委上報了《關(guān)于三五期間我國飛機發(fā)展問題的建議的幾點意見》。其中就明確提出要盡快解決垂直短距起落戰(zhàn)斗機的問題。隨后，六院根據(jù)空軍的指示，下達了短距起落戰(zhàn)斗機的研制課題。1969年初，601所將短距起落噴氣襟翼可變機翼飛機列入專題科研項目。但由于技術(shù)儲備不足，該項目只能列入預(yù)研項目。

1969年8月月25日，根據(jù)中央軍委辦事組關(guān)于六院由國防科委移交空軍領(lǐng)導的決定，航空工業(yè)領(lǐng)導小組在北京召開了航空工業(yè)“825”會議，強調(diào)“積極開展垂直起落飛機的研究”。10月30日，三機部在沈陽召開了駐沈廠、所領(lǐng)導干部會議。會上宣布了垂直起落飛機領(lǐng)導小組成員。這次會議要求，601所抽出116名設(shè)計員，112廠抽出40名技術(shù)員、同有關(guān)院校30多人組成“四號任務(wù)”連隊，由601所副所長葉正大任連長。會后，立即開始了緊張的設(shè)計工作。按研制計劃要求力爭在1971年“七一”上天。

但是，林彪仍然對研制進度不滿意。為了盡快研制出垂直起落飛機，林彪指示由空軍負責的航空工業(yè)領(lǐng)導小組，指定沈陽軍區(qū)空軍一位副政委為“四號任務(wù)”領(lǐng)導小組第一副組長，統(tǒng)一領(lǐng)導“四號任務(wù)”的研制。同時，空軍直接派人進駐112廠實施監(jiān)控，并規(guī)定“四號任務(wù)”連隊每周必須向航空工業(yè)領(lǐng)導小組報告一次垂直起落飛機的研制進度。在這種高度壓力的情況下，601所設(shè)計人員全力以赴，僅用一個多月的時間，就在1968年底就提出了6套設(shè)計方案。經(jīng)過“三結(jié)合”討論，確定第1套和第6套為優(yōu)選方案。1970年初，601所又組織設(shè)計人員到一線部隊進行調(diào)研和征求意見，經(jīng)過反復討論和論證，于7月份向航空工業(yè)領(lǐng)導小組匯報，最后確定上第6套方案。由于時間緊、任務(wù)重，設(shè)計人員被迫采取“大躍進”的訪法，邊研究、邊設(shè)計、邊試制。各類研制人員齊頭并進，僅用20個月的時間，就設(shè)計出了垂直起落飛機的總體方案。但是，因為該項目遠遠超越了我國當時具備的技術(shù)水平和能力，被列為重點研制型號的“四號任務(wù)”，由于受技術(shù)、材料、部附件及發(fā)動機等諸多因素的限制，研制進度非常緩慢。

1971年“913”事件后，航空工業(yè)生產(chǎn)開始走上正軌，有關(guān)部門也開始正視“四號任務(wù)”的可觀難度。1972年3月25日，“四號任務(wù)”領(lǐng)導小組召開了第12次也是最后一次會議。在這次會議上，與會人員檢查了在垂直起落飛機研制工作中的主觀主義、脫離實際的錯誤；肯定了參加“四號任務(wù)”研制工作的干部、技術(shù)人員和工人的積極性與所取得的成績。同時指出：“垂直起落飛機在我國缺乏基礎(chǔ)研究和應(yīng)有的技術(shù)儲備，不可能于短時間內(nèi)搞成可供戰(zhàn)斗用的殲擊機”，“當前要遵循國家計劃會議縮短戰(zhàn)線，集中兵力打殲滅戰(zhàn)的精神，解決空軍最急需的作戰(zhàn)飛機”。因此，會議決定：“‘四號任務(wù)’不列入國家型號發(fā)展計劃，仍為先期研究的科研項目。”至此，“四號任務(wù)”下馬，與之相應(yīng)機構(gòu)隨即撤銷。