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民航局12日發(fā)布飛航公告，將在東南沿海劃設(shè)南北向編號M503新航路，以及東西向W121到123共四條新航路，預(yù)計3月5日零點生效。臺灣當(dāng)局“民航局長”沈啟昨天（13日）表示，陸方片面公布新航路，臺方無法接受，將按國際民航公約精神持續(xù)溝通。對此，國臺辦新聞局局長馬曉光今天上午在例行新聞發(fā)布會上表示，就大陸所增設(shè)的新航線一事，希望臺灣社會多一份理解，少一份疑慮。新航線開通后主要用于緩解上海地區(qū)及珠三角地區(qū)航班快速增長壓力，是符合有關(guān)各方整體利益的。不過專家指出，臺灣所謂的“海峽中線”，大陸一直是不接受的。

臺灣的“民航局長”沈啟召開新聞發(fā)布會，對大陸劃新航線表達不滿

臺灣“民航局”：無法接受

據(jù)臺灣中國時報報道，臺灣“民航局”指出，M503與臺灣“飛航情報區(qū)”最接近處僅4.2海里（約7.8公里），W121、W122、W123也可能影響臺灣飛航馬祖、金門航線的航路，“民航局長”沈啟昨日上午召開記者會，強調(diào)大陸在近期溝通過程中，從未提及要劃設(shè)新航線，在未和臺灣達成共識前，就片面公布，對此無法接受。

沈啟說， 大陸的M503新航線雖位在上海飛航情報區(qū)，但與臺北飛航情報區(qū)邊界僅有4.2海里，其中W123（往廈門）和我方現(xiàn)在飛航金門的W6航路接近，W122（往福州）則和飛馬祖的W2和W8有干擾，而且，這些區(qū)域還有臺“軍方演訓(xùn)區(qū)”，一旦遇到天候問題，就會發(fā)生飛安風(fēng)險。

沈啟說， 大陸的M503新航線雖位在上海飛航情報區(qū)，但與臺北飛航情報區(qū)邊界僅有4.2海里

沈啟指出，依照國際民航公約精神，若劃設(shè)新航路對鄰近區(qū)域有影響，應(yīng)該要先進行相關(guān)協(xié)調(diào)，陸方雖然在實施前42天就發(fā)出飛航公告，但對于高度和如何使用航路都還沒有確認(rèn)，近期會就航路劃設(shè)及航空管制等技術(shù)問題，和大陸航管部門交換意見。

國臺辦：新航線符合整體利益，不會偏航，臺灣無須擔(dān)憂

國臺辦今天（14日）舉行新聞發(fā)布會，中國日報記者提問說，有媒體報道在12號，就是周一的時候，大陸方面宣布新增四條航線，但是臺灣相關(guān)部門認(rèn)為，這是大陸單方面作出的決定，可能會威脅到臺灣的防空安全。請問發(fā)言人對此有何評論？

馬曉光回答說，昨天晚上應(yīng)臺灣記者的詢問，國家民航局發(fā)言人已就大陸民航局在1月12日發(fā)表公告，自今年3月5日起啟動?xùn)|南沿海海上飛行航線的有關(guān)情況進行了說明。我想有的記者看到了，可能有的記者還沒有看到，在這里我愿意來重復(fù)聲明中的內(nèi)容。民航局方面應(yīng)詢表示，即將啟用的東南沿海海上飛行航線（M503），是大陸民航空域管理的一項常規(guī)工作，已于2007年與美國等國航空專家合作完成了該航線的設(shè)計及評估工作，并經(jīng)國際民航組織核準(zhǔn)。該航線運行精度、安全性及可靠性符合國際規(guī)范，空管部門已經(jīng)制訂了相關(guān)運行技術(shù)措施和應(yīng)急處置程序。其三條連接線是M503航線連接內(nèi)地、沿海三個城市進離場航線的必要通道。在實際運行中，空管部門將與相鄰管制區(qū)加強溝通，充分保障運行安全。遇緊急情況，航空器將控制在航線以西，不會向東偏航。

馬曉光在發(fā)布會回答記者提問

此航線位于大陸上海飛行情報區(qū)內(nèi)，開通后主要用于緩解上海地區(qū)及珠三角地區(qū)航班快速增長壓力，與A470航線配對使用，提升飛行安全水平，減少航班延誤，保障旅客權(quán)益，滿足亞太地區(qū)航空運輸發(fā)展需要，符合有關(guān)各方整體利益。

專家：臺灣過于敏感 “海峽中線”不利兩岸和平

上海臺灣研究所常務(wù)副所長倪永杰表示，大陸民航發(fā)展迅速，航線比較擁堵，市場需求又很大。大陸為了滿足民眾需要，才開設(shè)一些新的航線，這種要求是合理的。

倪永杰稱，臺灣所謂的“海峽中線”，大陸一直是不接受的，也不符合兩岸和平發(fā)展的需要。事實上，兩岸直航的航班也應(yīng)該打破“海峽中線”的人為限制，多開闢一些航線，來降低現(xiàn)在昂貴的票價，適應(yīng)市場的需要。

早在2007年，臺灣當(dāng)局曾高調(diào)批評大陸在“臺海中線”附近推出的新航線是“危及臺海安全”，此后甚至透過美、日等表達抗議。當(dāng)時大陸空軍學(xué)者戴旭接受《環(huán)球時報》採訪時表示，所謂“臺海中線”，從來不曾有過任何法律、政策或者軍事上的宣示，只不過大家出于習(xí)慣達成了一種不公開的默契，無論捕魚還是軍演，都盡量不跨過“中線”。

北京消息人士指出，大陸此次的新航線并無民用之外的特殊含義，但在當(dāng)前兩岸關(guān)系收縮的大背景下，臺灣會否炒作此事，造成更大影響，還有待觀察。

中國社科院臺灣研究所研究員王建民對中通社記者表示，這件事體現(xiàn)出臺灣過于敏感，將很多不相關(guān)的事情與政治、安全掛?，這說明兩岸的政治互信還是遠遠不夠。

王建民還表示，在“九合一”選舉失敗之后，馬當(dāng)局對兩岸關(guān)系更加小心謹(jǐn)慎，這種思維會阻礙兩岸關(guān)系的發(fā)展。

倪永杰認(rèn)為，從安全的角度來看，“海峽中線”已經(jīng)事實上形同虛設(shè)，對于臺灣的安全來說根本無法保障，甚至僵固了很多人的思維，“臺灣安全的根本保障應(yīng)該是兩岸的和平發(fā)展”。